大概去年8月底的一个夜晚，我加完班准备回家。公交地铁已经停运，当时又正值滴滴顺风车整治期间，已经无车可打，无奈只能骑车回家。
晚上11点多的软件园可不是想骑车就有的骑的，只能边走边寻找。有的时候，路边明明放着一排排的好的摩拜，可是APP就是说它们是故障车。有的时候，好不容易扫到一辆青桔，兴高采烈地骑上去，结果使劲一蹬直接扑空，链条是脱落的。
就在这时发现一辆小黄车，孤零零的停在路灯下。在这之前我已经卸载过ofo的APP，最初的押金是99元。卸载时APP还警告过我，如果还想再骑押金就是199元了。我犹豫了一下，转了转把手，好的。用脚勾了一下脚蹬，链条也是好的。于是果断又下载了APP，虽然网速稍显卡顿，但付钱的流程依然顺滑。
到了12月，情况急转直下。网络上对小黄车押金的报道已经越来越多了，这时我才突然想起我还有199元押金在里面，于是拿出手机，点开APP。退押金的按钮已经不是很好找了，只能按照百度经验的流程来，好嘛，排到800多万号了。
ofo这段时间似乎用一种前所未有的方式来告诉大众：“大家快来挤兑啊，要不然你的押金退不出来了。”
有的人说，干脆这个钱不要了，反正也不多，就当支持共享经济了。
有的人说，愿不愿意退钱是以前了，现在ofo想退也退不了了，大家只能认了。
还有人举了一个例子，小黄借你一块橡皮，你押了5毛钱。后来橡皮被你用完了，小黄不认账，不退你的5毛钱押金，因为最开始的橡皮已经不见了。
这些个观点还真是奇怪，我交的是押金，并非是预购服务的款项，能不能要回来是一码事，但凭什么让我认了。
虽然我不会再在多花一分钟时间去打客服催促、去现场排队，但不代表我已经放弃了要回押金的权利。
就在前两年，ofo 还在为怎么花掉源源不断的大额融资而发愁，据说当时 ofo 的前台都要通过猎头来招。
就在前两年，小黄车如病毒一般遍布城市的犄角旮旯，到处都能看见被损坏，被私自占用的小黄车，可是ofo自己都不会去保养，维护。他们自己都不爱护自己的资产现在却要大众买单。
就在前两年，有很多经济学家曾经警告过，呼吁监管共享单车押金使用问题，然而ofo们任然我行我素地把大众的押金用于企业本身的扩大，而且还是低质量、肿瘤似得膨胀。全然不顾自己是否有能退换大众押金的能力。
现在一切都清晰了起来：
1.【APP退款】排队者超过1000万，具体多久能退尚不清楚。
2.【客服电话退款】没几百个电话是打不通的，如果打通客服也没有权限。
3.【去现场排队】最后就算排到了也只能领到一张表格，告诉你如何使用APP退款，请参考方法一。
4.【法院起诉】律师特别提醒,当我们使用APP时已经默认选择仲裁的方式解决争端了（我怎么不知道），因此自注册小黄车的那一刻，法院已经不会再受理相关诉讼。
5.【冲裁】，国内案件仲裁费用（自2015年1月1日起实施）包括：案件受理费100元，案件处理费6000元。我还能说什么？
看见了吧，你还真拿小黄没有办法。我倒不会以最坏的恶意去揣摩年轻创业者，我也不认为共享单车们自诞生之日就故意是为押金而来，我甚至不怀疑戴老板们还钱的决心和勇气。
可是究竟是从什么时候开始，光靠烧钱就能换取大量用户和市场规模了呢？
究竟是从什么时候开始，光靠借贷、靠所谓的押金就能做大一个空有其表的公司了呢？
究竟是从什么时候开始，市场不再要求创业公司盈利了呢?
从共享单车开始，到各大平台做起了自己的外卖。资本生怕自己错过了任意一次风口。它们不断砸钱给这些一直无法盈利的创业公司，只不过是希望通过烧钱来换取大量的用户和市场规模，最后达到垄断再赚钱。只不过这次泡沫爆得太快，以至于消费者提前买单。
站在风口上，猪也能飞起来。当风不再吹了，最先摔死的也是猪。
似想一下，将来的创业圈，还会有收押金的可能吗？其实从我们的收入来说，199元确实不算什么，但是社会信任的崩溃，需要多少钱才能弥补呢？