智能汽车赛道「年度大奖」揭晓，哪些供应商在细分市场独占鳌头

智能汽车产业链年度细分市场领军供应商，是高工智能汽车研究院在每个年度基于前装量产数据库及定点车型库数据进行综合评价颁发的年度重量级行业奖项。

2022年，是中国乘用车市场从电动化转型升级到全面普及智能化的关键节点。从计算平台、域控制器、传感器、车联网、底盘控制到智能化集成系统，搭载规模都在继续呈现高增长态势。

高工智能汽车研究院监测数据显示，智能化方面，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模，同时，前装搭载率也首次突破50%大关。

其中，L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%，前装搭载率升至29.40%；其中，2022年12月份前装标配交付81.95万辆，前装搭载率达到33.14%。

高阶辅助驾驶方面，2022年NOA前装标配搭载交付达到21.22万辆，首次突破20万辆大关（前装搭载率为1.06%），同比增长接近80%。

此外，2022年中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率为39.89%。

其中，2022款新车搭载智能数字座舱前装标配交付211.35万辆，前装标配搭载率达到64.84%，高出整体市场搭载率约25个百分点。在高阶智能座舱方面，2022年座舱域控制器搭载量交付172.65万台，前装标配搭载率（占智能数字座舱交付量）为21.72%。

在计算平台部分，地平线作为中国领先的智能计算平台提供商，在L2+NOA赛道凭借多款车型的大规模搭载，以49.05%的份额获得年度标配L2+NOA功能域控制器芯片方案份额领军奖。

同时，更多的中国本土供应商也在入围。进入2022年，行泊一体成为车企布局高性价比智能化的核心功能之一，黑芝麻智能凭借单SoC支持行泊一体的高性价比优势，并拿下多个量产定点，获得年度行泊一体芯片方案量产突围奖。

在域控制器部分，目前行业内玩家众多，从专注于单域到多域布局，形态各异。而作为智能化供应链单品上车价值最高的产品之一，同样也是市场竞争的焦点。

作为目前中国乘用车上车域控制器最早进入量产供货的供应商之一，伟创力凭借在智能座舱、智能驾驶等多域控制器市场的占有率，获得年度整车多域控制器量产份额领军奖。

而本土供应商—东软睿驰则是凭借在智驾域控制器、整车通用域控制器以及基础软件领域的量产发力，获得年度整车多域控制器量产突围奖。

同时，作为智能驾驶系统的关键组成部分，传感器赛道同样有一批中国本土供应商实现突围，尤其是2022年持续的汽车芯片短缺潮，让更多供应商能够抓住机会实现规模化交付。

其中，作为中国本土毫米波雷达前装上车的先行者，森思泰克凭借在一汽、长城、理想、小鹏、长安、吉利、日产、福特、现代、东风乘用车、比亚迪等多家车企的定点及上车交付，获得年度毫米波雷达（本土供应商）量产份额领军奖，同时也拿下理想、红旗、吉利、长安等多家车企的4D成像前向雷达的项目定点。

而作为后起之秀的楚航科技，推出的多款车规级雷达产品已获得16家主机厂，30多个主力车型的定点项目，实现了在乘用车和商用车领域上的双量产。同时，77GHz前向雷达已经获得零跑汽车、合众新能源汽车等国内知名自主品牌车企定点项目，并在多款车型上实现量产搭载。

同时，作为传统倒车辅助、APA自动泊车不可或缺的传感器之一，超声波雷达也是未来AVP等高阶智能驾驶的主力感知组件之一。同时，在舱内人机交互部分，超声波雷达也有不少应用案例。

成立于2003年的晟泰克，作为从事汽车智能化关键传感器及系统研发、生产和销售的国家专精特新小巨人企业，为奇瑞、比亚迪、上汽、北汽、长城、江淮、吉利、日产、东风、合众、华人运通等国内20多家主机厂配套。

2022年，该公司销售超声波雷达超过1000万只；目前，用于APS、AVP场景的新产品也将陆续于2023-2024年进入量产周期；该公司获得年度超声波雷达（本土供应商）量产份额领军奖。

此外，在线控底盘部分，作为智能化体验升级的关键一环，从线控制动到集成式/解耦底盘控制赛道，国内外供应商都在进一步强化市场竞争力。

其中，采埃孚IBC线控制动系统（One-Box方案），凭借在高端车型（奔驰、凯迪拉克等）的市场占有率领先优势，获得年度线控制动系统份额领军供应商奖项。Cubix集成化车辆运动控制软件系统则凭借在路特斯的量产上车，获得年度智能化底盘系统量产标杆奖。

同时，近年来，中国本土线控底盘系统供应商也在实现市场突围。其中，成立于2021年的利氪科技创造了从定点到量产的最快速度，获得国内多家头部车企的项目定点，涵盖新能源及燃油车型，并在去年实现首个车企项目规模化量产。

而在智能驾驶系统部分，2022年无疑是中国乘用车市场从入门级L2到高阶智能驾驶（L2+NOA）规模化落地的元年。除了新势力的全栈自研，第三方供应商（独立主体）也在加速上车。

自2021年5月毫末智能驾驶系统产品HPilot 1.0版量产以来，HPiliot已经经过了6次OTA升级，2个大版本的更迭；同时，截至2022年12月，毫末辅助驾驶用户行驶里程也突破了2500万公里，HPilot系统在2022全年范围内的月度搭载增速超过200%。

在过去的两年时间里，从NOH智慧领航到行泊一体，再到城市NOH，毫末智行凭借在近20款车型的前装搭载，获得年度高阶智能驾驶系统量产份额领军奖。

而更早进入智能化周期的座舱车联部分，本土供应商更是表现抢眼。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车标配搭载车联网功能交付占比（乘用车交付总量）接近70%，其中，前装标配5G联网功能搭载交付41.74万辆（V2X功能搭载量达到17.01万辆）。

而联友智连也是国内最早一批前装交付5G-Tbox的本土供应商之一。2022年，该公司凭借百万台规模的Tbox前装交付量，获得年度Tbox量产份额领军奖。

其中，数字钥匙赛道，目前，行业正在进入快速增长期；2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载数字钥匙交付461.89万辆，同比增长75.50%，前装搭载率升至23.17%。其中，银基科技以超过40%的市场份额，获得年度数字钥匙前装份额领军奖。

按照高工智能汽车研究院的年度规划，从今年4月开始，2023年度评选的各个奖项申报也将陆续启动，将全面覆盖智能驾驶、数字座舱、车联网、车身控制、底盘系统以及相关配套的软硬件产品。