车联网概念早在2011年就有人提出,2018年曾经媒体炒作过一轮,想想那时候刚好就是智能设备、移动设备如雨后春笋般的出现。
近期,国家工业和信息化部近日印发了《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》的指导文件。正处于蓬勃发展阶段的车联网,在注重打造高质量、沉浸式的车联网体验的同事,数据安全、网络安全等问题不得不同步重视起来。
百度百科的词条中有车联网的相关概念:
车辆上的车载设备通过无线通信技术,对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用,在车辆运行中提供不同的功能服务。
车联网的概念起源于物联网,即车辆物联网,是以行驶中的车辆为信息感知对象,借助新一代信息通信技术,实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接,即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息,并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理,以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。
大多数的车主和乘客,都会认为智能手机比车联网便利,根本原因是潜意识认为车联网只是用来导航和娱乐的,反而忽视了车载使用场景的日益丰富。
那么问题来了:除了导航和娱乐,车联网还能用来干什么?
伴随者5G网络以及车载智能设备领域的发展,车内信息通信、数据传输、无线控制等都有了质的发展:
智能车载控制终端、智能后视镜、车载音响、车载电视、行车记录仪、轮胎压力监测设备、车载冰箱、车载净化器.....等车载系统,加上5G网络及传感设备的发展及普及,打造优质的、沉浸式的车联网体验已经具备软硬条件。
随着汽车产品智能化水平的不断提升,关于汽车数据安全的纠纷也越来越频繁出现。2021年曾获得舆论关注的河南安阳特斯拉女车主维权事件,让智能网联汽车数据保存与隐私数据使用安全问题进入公众视线。汽车数据不仅牵涉个人隐私,也关乎事故定责,但数据究竟归属于谁,目前还没有清晰定义,导致隐私和定责之间出现矛盾。
3月7日,工信部发布《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》。与2021年6月的《车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系建设指南》(征求意见稿)相比,此次正式版的《指南》最大变化,在于“数据安全”指标的重要度大幅提升,与“网络安全”指标获得了同等地位。到2023年底,初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系”,“数据安全”得以与“网络安全”并列。
隐私数据安全关键在于敏感数据的收集及传输,需要按照指导建议“匿名化”、“去标识化”、“数据脱敏”、异常行为识别等处理。在用车服务线上化、及车联网功能服务方式的多样化大背景下,兼顾数据安全大势所趋。
硬件终端、手机、车载服务、数据传输网络、传感设备....已经各自发展,如何能够快速的将各方联系在一起,同时兼顾安全防护呢?
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另外,安全防范还需要考虑后续通过OTA升级(Over-The-Airtechnology,空中下载技术),在不影响用户体验的同时,兼顾安全漏洞的修复。FinClip在各终端上的热更新技术,能助力车联网各服务商及监管机构快速修复系统缺陷,提升研发及问题解决的效率。
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