小齿轮大作用

小齿轮转动一次可能并不会产生多么大的作用，甚至多转动几次才有可能带动一点点大齿轮的动一次，甚至都不动。有时，小齿轮还会产生空转得情况，即无论如何转动都不会影响大齿轮得转动。反过来，若大齿轮转动一次，而小齿轮可能转动好几圈，而且并不会出现小齿轮空转情况。虽然它们之间有的是直接关联，但更多的是间接联系。

如自行车的前后轴就属于直接产生联动的关系，前轴相对于后面略显大一点（也有小的，如变速自行车在爬坡的路段骑行者就会切换成前小后大的组合，这样出力相对更轻松的且达到爬上坡的目的），于是，前面转动一圈而后面的小齿轮转动一圈两圈也许好几圈（爬坡那个组合刚好相反）。而后轴连续转动的同时也不影响前轴的转动，同理，前轴的反向转动也不影响后轴的转动，虽然存在一种“半步”式车轴（好多年没见过这种车了）。

就是前轴正常转动能带动后轴，而不转动的时候也不影响后轴的转动，但是却不能反转，若反转就会形成与正转相反的一个作用力，即是刹车系统，而且是非常好用的那种，无论对多快的速度，只要反转立刻会产生一个制动作用，若第一次骑这种车且车速很快地时候这么一次反转很容易被甩出去。这么看也不是不能反转，得看用在什么时候。（就如生活中的事情几乎都是有前提的）

而间接产生关系，就如一个庞大而复杂的却精密的构造有着许多许多个大大小小的齿轮联动情况。它们虽不是直接产生联系，却是经过一个又一个产生了关联，而每个小齿轮还能单独转动，就如上面直接产生联动的方式一样，虽然可能短时间看不出有什么样的作用，但不要忘了有一个磨损在其中，也就是说并不是永远不变的，而且这个小齿轮还具有更新换代的能力。

这个小齿轮的转动可能会产生这样那样的情况，但从一个更大的视角来看，更可能是微不足道的小情况。但反过来看，对这个小齿轮却是赋予了足够的价值，不论是否产生这样那样的情况，况且也不是它能够预测得了的，它只能并且做好它本身的职责，若能带动周围的小齿轮已是超出能力范围的事情。

而且，有个很有意思的事情是，这个小齿轮不但具有可升级的属性，还有可升级变大的能力，即从一个小齿轮进化成一个相对更大的齿轮（相关属性也跟随放大），虽然潜力无限，但毕竟时间有限，于是，在有效的时间里尽可能让自己有足够大的可能，才不至于被抛弃以及被被动带动而无法产生自转。

虽然，一直被这么被动的带动着也不是不那么不好，但就是哪里不对劲，不知道也就罢了，知道了还具有可能性就不会再如之前的那般转动了。除了，正常的运转之外，还应该额外的好好保养自己（小齿轮），就如拆开运行很久的发动机后会看到里面的齿轮宛如刚出厂一般新一样。

而除了保护之外，还有一些有损齿轮的事情是万万不能做的，这些都会导致齿轮损伤而影响正常运转的潜在危机。即该正转的时候就正转，该反转的时候就反转，该空转的时候就空转。至于什么时候就具体情况具体而定。

而小齿轮还能找到相近的几个齿轮，然后产生直接互动的关联。并以此连接更远的齿轮，虽然它们之间也许存在一个或多个齿轮，但是总是会有这样那样的联系。甚至还可以找到更多的相近或相远的相应有促进的齿轮。有的是正向促进，当然可能也有反向促进，有的可能是需要转动多个甚至多个圈之后从才能看到另外一个小齿轮的变化。

而小齿轮相信，只要持续不停的转动，就会转出自己的那一片天地，虽然还是在那个复杂的大系统之中。