最近长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）出台，吸引了不少吃瓜群众的强烈围观。其中武汉毫无悬念在省内获得最多资源倾斜，这不必多说。今天诸葛磊正好借这个过江通道规划，来说说宜昌与荆州在高铁方面的那些事儿，看看为这事儿谁更豪横。
宜荆过江通道解读
先随诸葛磊来大致看一下这份新近出台的长江干线过江通道布局规划文件。
2035年前，规划布局长江干线过江通道276座，其中四川省45座、重庆市75座、湖北省69座、安徽省32座、江苏省41座、上海市3座、滇川界1座、鄂湘界2座、鄂赣界6座、赣皖界2座。
2025年前，为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求，在深入开展项目前期工作并做好相关规划衔接的基础上，重点推动实施79座过江通道。
2025年前的近期规划中当属湖北需要建设的过江通道最多，达到24座。数量第一的当属武汉，这几乎没什么悬念；排第二的是宜昌，共计4座：兴山至长阳高速公路过江通道、宜昌东艳路过江通道、宜都红花套过江通道、枝江百里洲长江大桥；排第三的是荆州，共计2座：李埠长江公铁大桥、观音寺长江大桥。
而这里面有两座过江通道尤其引人关注：宜昌东艳路过江通道、李埠长江公铁大桥。
先说宜昌东艳路过江通道，请注意其跨江路线名称为：襄阳至常德铁路、沿江高铁宜昌至重庆段、城市道路。功能为铁路和城市道路，通道形式需进一步论证。
再看李埠长江公铁大桥，其跨江路线名称为：荆州至岳阳铁路、G55 改线。功能为铁路和公路，通道形式为桥梁。
从中可以解读出一些细节：
1、作为呼南高铁重要组成部分的襄常段（襄阳至常德）走宜昌方向得到了顶层规划设计的认可，而荆州至岳阳铁路指的是荆岳城际铁路，目的在于为荆州接驳京广线，打通南下通道。其实，荆州的小伙伴其实更愿意先接驳岳阳，而不是常德。
2、宜昌东艳路过江通道的建造难度要复杂一些，因为它要承担呼南高铁和沿江高铁，以及宜昌城市道路这三方面的交通运输功能。并且该过江通道经过宜昌主城区伍家岗核心地带以及点军沿江板块。
3、李埠长江公铁大桥的建造难度相对较低，它只承担荆岳铁路和G55改线高速公路的职责。它的位置在荆州西郊区，与宜昌下辖的枝江市接壤。这座桥目前的推进速度较为领先，有“以桥促路”之深意。
沿江与呼南高铁的战略意义
有些小伙伴可能对沿江、呼南高铁的走向以及交通战略意义不太清楚，下面诸葛磊就来剖析一二。
先得从我国的高铁“八纵八横”网络说起，他们分别指：
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
而在湖北区域内的“八纵八横”网络正好构建了一个铁三角：武汉、襄阳和宜昌。武汉得地利，乃九省通衢，它所享有的高铁建设和配套支持是毋庸置疑的NO1 ；襄阳得天时，它的铁路建设布局也非常之早，汉十高铁、襄阳东津高铁站均已率先建成，目前拥有4个火车站，已坐实省内第二大铁路交通枢纽；宜昌得人和，不过宜昌在高铁建设上略显缓慢，宜昌北站迟迟未能落地，所以宜昌急需加强其高铁战略支点的建设，从而坐稳铁三角的西南角。
沿江与呼南高铁的交通战略意义在于：该十字型高铁节点将是湖北西南片区未来北上燕京，南下广深，东至沪杭，西进川渝的核心交通枢纽，谁拥有该节点，则在湖北高铁路网格局中三分天下必有其一。
湖北省内有“一主两副”的战略定位，一主乃武汉，两副为襄阳和宜昌。环顾宜昌四周，唯独荆州觊觎沿江与呼南高铁已久，毕竟这位豪横小伙当年可是从荆门“虎口夺食”硬是让既定的汉宜铁路改线走了荆州。现如今又到了新一轮高铁建设的密集期，所以当下的沿江与呼南高铁就成为了宜昌与荆州所重点关注的对象。
虎躯一震，谁更豪横？
说起荆州，这是一个自带焦虑感的城市，一句“大意失荆州”时刻在提醒着荆州小伙伴凡事不可大意。而在铁路建设这件事上，荆州一直都很豪横，比如：当年的汉宜改线事件。
这次的沿江高铁途径荆门，这几乎已是板上钉钉，但荆州的小伙伴依然非常执着拿出了当年的“钉钉子精神”，试图争取沿江高铁改线走荆州，前些年的“荆州万人签名”就是为的这事儿。“咋滴，还想抢？”，荆门的小伙伴也是当仁不让的据理力争，请求大佬这次一定要优先让湖北唯一不通高铁的荆门实现高铁梦。
现如今，沿江高铁已尘埃落定，确定走荆门。所以现在就只剩下呼南高铁可以一争，只不过荆州这次需要面对的是宜昌。荆州小伙伴向来豪横：“宜昌又能咋样，有什么可豪横的？”，所以荆州早已开始主动对接常德，并于2019年底与常德传出“牵手绯闻”。
听闻此事，宜昌的小伙伴虎躯一震，大喊一声“谁敢这么豪横？”。郑万高铁宜昌联络线能争取下来，同样推进呼南高铁既定宜昌方案也是义不容辞之事。所以今年，就在长江干线过江通道布局规划出台不久，宜昌就开始积极谋划与湖南对接（注意不是常德），全力推进襄常铁路相关工作。
目前有关呼南高铁的任何动向消息都会引发湖北宜昌、荆州两地网友的高度关注。比如：这次的长江干线过江通道规划出台后就让不少荆州的小伙伴感到心灰意冷；同时，不少宜昌网友也开始在网络意见簿开始密集表达期望宜昌着力推进呼南高铁的强烈诉求。
耐人寻味的是，这次宜昌与湖南的对接会议，有这么几个小细节：
1、湖南省与宜昌市进行襄常铁路对接，这次看得出来宜昌在积极抓住机会，全力推进呼南高铁宜昌既定方案。
2、宜昌出席会议的代表有五峰人士，这其中耐人寻味，懂者皆懂。五峰、长阳地处武陵山片区，经济发展相对滞后，《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划》正是基于此而推出的，而高铁作为拉动经济的助推器，能否落地则可视为对前期规划的实际践行。
3、长阳、五峰人士出席了会议，没有宜都。这说明宜昌内部就呼南高铁江南走向已达成一致，走长阳、五峰也正好落实了武陵山扶贫规划，预计长阳这一站应该会在与宜都的交界处设站，以兼顾宜都。
从上面这幅呼南高铁宜昌段参考示意图，我们可以看出：呼南高铁一旦建成，则宜昌将新增一条南北客运交通大动脉，这不仅弥补了宜昌高铁南北方向的缺失，也为宜昌打造国家区域性中心城市奠定坚实基础。
综上，诸葛磊给出以下预测：
1、在目前内需和外贸疲软的情况下，今年的“铁公基”等大基建项目会得到加快推进，因为它起到了一个很好的带动作用。
2、宜昌北站的开工建设已是箭在弦上不得不发，2019年10月，沿江高铁武汉至宜昌段已通过铁总和湖北联合组织的可行性研究评审，预计今年开工是大概率事件。
3、宜昌东艳路过江通道接下来会得到快速推进，其位置应该在宜万长江铁路大桥（俗称M记大桥）旁。
4、荆州的李埠长江公铁大桥目前进度领先，今年也会开工，它是襄阳、荆门、荆州和常德之间的城际高铁定位。但其实湖北的几大城际铁路大多是亏损状态，再加上今年湖北又雪上加霜，预计这条铁路的推进会存在有变数。
5、未来可能的局面：呼南高铁湖北境内存在宜昌、荆州双通道，宜昌通道作为主通道，国铁投大钱，高铁骨干网定位，大规模客流；荆州则为副通道，省里投大钱，城际铁路定位，中小规模客流。
（有关长江干线过江通道布局规划文件、沿江高铁、呼南高铁等相关资料，请关注诸葛说房公众号，私信暗号“豪横”获取。还有，因为大文写作比较费时，以后的小短文均发布在我的头条号【诸葛磊】，等不及更新的朋友可以多关注下我的头条号）