模拟飞行11-DC-3发动机控制台介绍

DC-3真飞机发动机控制台

  　这是一架DC-3真飞机的驾驶舱。绿色圆环内的设备就是飞机的发动机控制台。通过这个控制台，可以控制发动机的功率大小，螺旋桨的转速高低，发动机油气混合比的比率以及其他的一些控制。

模拟飞行中DC-3飞机发动机控制台

      这是模拟飞行中DC-3飞机驾驶舱的三维画面，和真飞机一般无二，而且这些设备都是可以通过鼠标或者键盘来操作的。不过，在模拟飞行中，用鼠标或键盘操作飞机，实在是令人头疼，最好还是使用一个模拟飞行专用的飞行摇杆。就像下面这款。

赛钛客模拟飞行手柄

      这是赛钛客的模拟飞行专用手柄。左边的可以控制油门。右边的控制飞机的姿态（俯仰、转弯、滚转等）。两个手柄还有一些旋钮和按钮可以定义出一些常用的快捷命令（比如螺旋桨转速调整、襟翼调整、油气混合调整等等），方便飞行。

      这是从另一个角度观看模拟飞行中DC-3驾驶舱发动机控制台的画面。

发动机控制台说明

      这是一张二维的发动机控制台平面图。我们就以这张图对发动机控制台做一个介绍。

      1、螺旋桨转速控制杆。这个控制杆共两根，分别控制左右发动机。前推转速增加，后拉转速减少。螺旋桨的转速通过主面板上的转速表体现出来。而且，它要和油门配合进行使用，以便让发动机在不同的环境下工作在最佳状态。

      2、油门控制杆。两根，分别控制左右发动机。前推功率增加，后拉功率减少。油门的高低除了空速表上显示速度不同外，还通过主面板的发动机进气压力表（歧管压力）来体现。歧管压的单位是英寸汞柱。油门要和螺旋桨的转速配合使用。不同的螺旋桨转速要有不同的功率（歧管压力）。

      3、油气混合控制杆。两根，分别控制左右发动机。前推油气混合丰富（富油），后拉油气混合贫乏（贫油）。油气混合根据飞机所处飞行高度来调整。一般3000英尺以下在富油状态，3000英尺以上则根据空气密度的降低也要降低油气混合比，以便发动机工作在最佳状态。

      4、汽化器加热控制杆。在飞行中，要注意观察主面板上的汽化器空气温度表，发现温度不是处在绿区，就要在这里打开加热开关。两根控制杆处在上面是关闭状态，往下扳则为打开。

      5、升降舵配平位置拨杆及指示器。在控制台左边有一个挺大的圆铁环，可以前后转动，这个装置就是升降舵的配平控制器。关于配平，一句话两句话讲不清楚，详细内容可以上网搜索学习。我的体会，简单地说，就是在手动飞行的爬升，特别是巡航的平直飞行中，调整好配平，可以节省很多精力。当然，如果打开自动驾驶仪之后，也就不需要手动再去配平了。

      在控制台的下面还有两个小旋钮，左边的是方向舵配平旋钮，右边的是副翼配平的旋钮。这是对飞机偏航进行微调，保证平直飞行，避免偏离航线的装置。

      6、油箱选择器。两个黄黑相间，有红色拨杆的装置。分别负责左右机翼的油箱。一般来说，左油箱给左发动机供油，拨杆放在左油箱上，右油箱给右发动机供油，拨杆放在右边。在飞行过程中，要注意主面板上的油量表，检查每个油箱的燃油，如果燃油缺乏，赶快通过这里的油箱选择器选择有油的油箱。

      7、尾轮锁。这是DC-3飞机后面那个小轮子的锁定装置。DC-3在滑行过程中，应该打开这个尾轮锁，这样，在转弯的时候，通过脚舵（或者摇杆）可以控制这个小轮子移动实现飞机的地面转向。而在起飞和降落前，一定要将尾轮锁锁上，防止飞机在起飞时跑偏。