新能源车企“哭穷”、锂电池厂说“不赚钱”，爆火的新能源产业“钱”到底哪里去了？

近日，在某行业大会上广汽集团董事长无奈表示动力电池成本已占到汽车成本的40%至60%，宁德时代首席科学家也表示公司赚不到钱，基本上在稍有盈利的边缘挣扎。新能源车企“哭穷”、锂电池厂说“不赚钱”，爆火的新能源产业“钱”到底哪里去了？

要弄清楚这个问题还需从产业链上分析。在动力电池供应链中有上中下游之分，以天齐锂业、赣锋锂业为代表的是上游原材料供应商，以宁德时代、中创新航为代表的是中游电池厂商，以广汽、小鹏为代表的整车企业则是下游承接商。去年以来，锂、钴、镍等电池原材料价格暴涨，特别是碳酸锂从每吨5万多元飙升至当前每吨46万多元，上游锂矿供应商赚得可谓盆满钵满。

随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车产品在被重新定义的同时，产业链供应链也在重塑。市场竞争日趋激烈，企业之间的较量从来不仅是产品本身，早已上升到全产业链。从近期来看，中下游企业需要解决的是“保供稳价”问题，但从长期来看，不仅要加强关键技术研发，更要强化对上游核心资源的掌控。面对未来各种不确定性，惟有加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链，不被上游“卡脖子”，处于中下游的企业才有可能真正赢得竞争新优势。

打造安全的供应链之余，打造数字化汽车产业链也是降本增效的重要手段，不少车企跑在数字化前列。其中汽车装备制造企业的数字化转型更是备受瞩目。目前，我国装备制造行业正朝着多元化细分方向发展，呈现出自动化、集成化、信息化、绿色化的发展趋势。

汽车装备制造业在未来发展中，需要充分整合新兴技术到各个功能模块，以适应企业复杂的生产和管理需求，提高生产效率，提升产品质量，保证生产活动的可靠性。车企的数字化转型包括：全面覆盖企业的价值链，从单点的数字化，到产品全生命周期的数字化；以客户需求为中心，从企业文化、组织、基础建设和软件，全面的转型和优化；数字化从点到面贯穿了设备、产线、车间、企业多层级应用场景。