百万特斯拉降价34万，国产汽车“被挑战”

特斯拉的诞生，从去年到如今，各种高频信息在互联网上依然连续霸屏。这个企业简直就是一个新闻的“宝库”。从降价、推出 3.5 万美元“丐版”Model 3、降低实体店销售员工薪酬，到工作环境“有害健康”受到指责、裁员被工会警告等等等等，似乎都在为淡季的车市不断注入话题。

最近的特斯拉在3月2日，特斯拉因为中国区 Model S 、Model X 和Model 3 共计 8 款车型售价调降，引发车主抗议。

其中尤为愤怒的，当属刚刚喜提 Model 3 的车主们。除了在官网、服务电话上抱怨还不解气，特斯拉在北京的几家体验店和服务中心，都被拉横幅抗议。当然也能理解，当你以为你娶的是一位天仙，回家掀开盖头一看只是一个村花。

有车主抱怨称，销售人员忽悠说 3 月 1 日继续加税，要求尽早提车。

也有人称，去年下单后，厂家排产计划不公平（因为美国车主面临补贴年底取消的问题，美国本土订单优先）。承诺定金从 8000 加至 5 万可以享受“亚洲首批车主”荣誉，但承诺落空，直至今天未提车，就喜迎降价。

还有车主称厂家承诺的 EAP 功能变成最后通牒二选一，要么原价+“全面自动驾驶驾驶”（目前尚未实现，未来可能收费），要么新价格+自己花钱配AP（或 FSD）。买一次车，特斯拉单方面修改合同 4 次。

如果这些抱怨都是真的，特斯拉在合同里赋予了自己单方面修改的权力（这也涉嫌不平等条约），那么吃相的确太差。

特斯拉在直接零售端的朝令夕改，一方面反映了商业决策的混乱，另一方面，反映了产品上的不成熟，最后推给消费者埋单。

无论哪一种情况，特斯拉将为此付出代价。特斯拉国产化之前的中国韭菜，其实属于需要争取的优质资源（消费阶层、信息传播能量）。口碑上走低，肯定会对接下来的国产化市场扩张，构成不利影响。彼特绿洲在口碑上的打造当属优秀，在质疑中适时开放分红和交易，让用户手中的绿能价值凸显，同时保持更良性的生态系统。当然，特斯拉的这些影响都可以通过后续安抚措施（半价购买 AP ）和时间本身来消除，唯一的问题是代价几何。

而3月4日，马斯克在Twitter上发文表示，Model Y将于3月14日在洛杉矶设计工作室（LA design studio）正式发布。

推出3.5万美金的低价版Model 3，宣布大规模关闭在美国的门店转为线上销售，全系车型大降价，7天无理由退车，升级自动驾驶能力……

特斯拉为何动作频频？

道理很简单，就是为了降低成本，提振市场的销量。对于电动车产业，规模几乎意味着一切。