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如今,乘火车旅行是一件稀松平常的事情,人们会根据旅程长短、个性需求、购买能力选择不同的座席。如若是远途,卧铺往往是临时而温暖的床榻。
为人熟知的传统硬卧车厢,一般呈单侧不对称布局,即一边是隔板划分、整齐排列的上中下三层铺位,另一边安装有可回弹的轻便座椅,人们在车厢中可坐可卧、动静皆宜。
软卧则无非演变为包厢,并减少了铺位层数,使之更加宽敞、安静、私密。高级软卧、动卧,以及双层车厢上的硬卧和软卧,都遵循相似的构造形制。
直到2017年,一项大胆创新出现了,国内首款纵向卧铺动车组惊艳亮相。何谓纵向?指铺位与列车运行方向平行,而非传统的垂直。
其实,纵向卧铺并不是什么独创设计。长途汽车客运早已成熟应用纵向排布的铺位,放之大型客机与邮轮更不是稀罕事,在铁路大国印度,种类繁多的卧铺车厢中,就有不止一款存在纵向铺位,甚至有纵横交错的混合体。
或许受上述启发,中国的列车制造厂商灵光一闪,对卧铺车厢进行了颠覆性变革,这便是当前国内唯一一款,且仅有3列的CRH2E型纵向卧铺动车组。
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CRH2E型纵向卧铺动车组采用16节车厢编组,其中8节动车、8节拖车,最高速度250km/h。列车头部与CRH2G型动车组造型相似,取自“骏马”。车身背景色留白,两排窗口区域为黑色,下方饰蓝色条带。
乍看两排窗口,如同双层列车,实则不然,车厢内部走廊是单层,设两排窗口是为了保证上下铺位均能紧贴窗口,获得更优质的视野。
全列总定员880人,其中,位于头尾的1车和16车定员40人,作为卧铺/餐车合造车的9车定员20人,余下中部车厢定员60人。
可以看出,这种两层铺位动卧,达到了以往三层铺位传统硬卧的运力,虽然车体高度、整车编组长度都有所增大,但能够肯定的是,在几乎同等条件下,这一纵向排布的设计有助于提高运输效能。
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进入车厢内部,笔直的过道位于正中央,纵向铺位分列两侧,均为上下两层铺位。为了最大程度利用空间,铺位内外错开交叠,也就是说,有凹有凸。
相比之下,“凸铺”更贴近过道,而“凹铺”夹在两个“凸铺”中间,像一个很有安全感的小窝。
如此布局,加上靠走廊一侧的帘子,使每个铺位变成了完全独立的小空间,在视觉上、区域划分上基本达到了单间的效果。
单间内设施便利、功能齐全,比如配有220V交流电插座、USB充电口、阅读灯、书报网、垃圾袋、衣帽钩、一次性拖鞋等,俨然移动的酒店。此外,床头靠背可以调整角度,是十分人性化的设计。
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总体上看,CRH2E型纵向卧铺动车组相比以往,视野更开阔,采光更充足,空间更私密,睡眠更舒适,可谓理念新颖,打破了人们对卧铺车厢的固有认知,也改良了远途旅行的乘坐体验。
但亦有不足,纵向铺位占据了原行李架的位置,导致所有较大行李只能放置在下铺床底,虽能容纳6个17英寸标准行李箱,可总空间有缩水,拿取物品的便捷性下降。
相互嵌套的空间也存在尴尬的漏洞,“凸铺”与过道仅一帘之隔,“凹铺”外层敞开,供上铺旅客攀爬,贴身行李物品可能被隔在帘外。
铺位形状也因凹凸嵌套,变得不规则,脚下空间逐渐变小。缺乏公共空间,更适合独自出行的旅客。
因此,上线试运行以来,这一车型推广与否还存在争议。2021年,开始担当北京西与深圳北间的D903/D904次、深圳北与厦门间的D2345/D2346次。
有传闻称,CRH2E型纵向卧铺动车组的设计团队因其独特创新斩获奖项,也有评论指出,这种构造的车型与当前普遍需求不太匹配,故暂不推广。
但无论怎样,创新都是值得称赞的。希望未来有越来越多的新型号闪亮登场,让人们的出行体验更加多元、丰富和有趣。
(文内图片来自网络)