同等性能降本50%？什么是AR-HUD规模上车方案的最优解

AR-HUD规模化上车，应该走什么技术路线，一直是产业链上下游关切的焦点。从传统的TFT、DLP到LCoS，甚至是光波导等多种方案都在被业内不同公司尝试。

其中，DLP方案在AR-HUD应用较早，行业积累的经验较多，普及度较高，但由于供应链单一、系统集成度较低等原因，导致DLP系统成本较高，且存在一定的供应链隐忧。

此外，LCoS技术在分辨率等方面具有突出优势，但车载应用较少，产业配套不成熟，还需要时间发展，系统成本还需要进一步下降才能有较好的市场应用率。

同时，光波导等新一代技术，目前在汽车HUD行业，大部分还处于原型概念样机阶段；从技术成熟度来看，短期内应用场景主要还是类似AR眼镜等消费电子领域。

此外，从实际上车数据来看，根据高工智能汽车研究院监测数据显示，DLP标配车型交付均价超过40万元，而TFT方案则是在30万元左右。

相比而言，高性价比的TFT方案仍然是汽车市场主流选择，也是AR-HUD继续提升前装搭载规模化的主力方案。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD超过150万台，其中，AR-HUD超过10万台。在AR-HUD技术路线方面，TFT方案占比超过85%。

不过，考虑到AR-HUD相比于传统W HUD，对于成像尺寸（更大）、成像质量（更佳）、体积控制（更小）有更高的要求。此前，对于TFT方案，不少供应商以及车企还有不少顾虑，比如，如何有效解决阳光倒灌问题。

就在今年6月，疆程正式对外发布了新一代全定制大尺寸TFT方案，采用全定制专用TFT和独创背光耦合透镜系统，结合独创的低动态畸变光学仿真软件，实现了产品参数性能的全面提升，同时该方案也真正解决了阳光倒灌问题，并且实现了量产。

同时，这套方案还具有体积小、参数性能好、成本低、性价比高等优势，完美适应了当下AR-HUD市场的需求。而在TFT技术路线上，疆程具备独立的、核心的技术能力，如独家的光路设计方案、背光设计方案等等。

这得益于疆程在AR-HUD领域的技术积累，从国内第一台集成导航、ADAS等功能的AR-HUD车型的预研完成，到国内第一台大尺寸的AR-HUD车型的完美量产，针对AR-HUD的产品特点做了很多针对性问题的解决。比如，从产品设计上真正消除杂散光的影响。

疆程新一代全定制大尺寸TFT方案AR-HUD

路测效果（白天）

一直以来，针对大FOV（比如，10x4°）的AR-HUD，除了要满足80pix/°的基本分辨率要求，还要满足阳光倒灌不烧屏。此前，由于在上游供应链环节，3.1英寸TFT无法满足要求，而市场上并没有提供3.6英寸TFT方案，不少企业只能选择成本高昂的DLP3030方案。

“3.6寸TFT完全可以满足W-HUD和目前能上车的大尺寸AR-HUD需求，且具有更高的性价比，更清晰的画面，更高效的生产效率，以及更高的稳定性。”在疆程看来，这套方案已经可以满足车企对于更大成像尺寸的要求，同时解决了阳光倒灌问题。

以10x4°为例，这套方案有效使用面积达到2900mm2以上，相对3.1TFT提高50%以上，相同光路和场景下太阳光聚集在屏幕上的单位面积光功率密度降低了46%，大大降低了太阳光烧屏风险。此外，在FOV和相同最大亮度条件下，方案相比于DLP 3030功耗降低16%。

目前，这套方案可以实现视场角（FOV）最高可达12x5°，虚像距离（VID）大于7.5m，可满足市场主流车型需求。同时，成像质量极大提升。以10x4°为例，方案有效可视像素相比3.1寸公版LCD或者3030 DLP提升50%以上，画面更加细腻。

同时，在尺寸布置上，依据疆程丰富的设计经验来看，一般进行AR-HUD布置的车型通常在水平方向空间充足，但垂直方向空间较为紧张，特别是前围板和贯梁之间的限制。

基于此，疆程TFT方案对出线方案、屏幕长宽比等参数进行针对性优化，使得疆程设计完成的TFT方案AR-HUD尺寸布置优势明显，产品整机体积进一步缩小，能适配更多车型布置需求。

疆程新一代全定制大尺寸TFT方案AR-HUD

路测效果（夜晚）

而对于HUD赛道来说，如何抓住规模化的细分市场机会，也是至关重要。比如，15-30万价位车型交付量占到了整体市场的近三成，同时也是智能化配置率较高的细分市场。

“目前在15-30万价位车型TFT具有性价比优势”,在疆程看来，即便是10-35万价位的车型，如果选择该公司的TFT方案，都有优势，因为成本更低，参数更好，体积更小。

比如，TFT方案用白光LED作为背光，无需复杂的白平衡调试，无需昂贵的成像膜，生产工艺成熟，成本低。同时，和其他同行相比，疆程在TFT方案的开发上，有来自BOE（京东方）在产业协同上的支持。

而终端市场对于HUD的接受度，还在持续提升。

“之前大家都是拿HUD当辅助，驾驶员有问题还是会回到仪表盘上。而我们希望HUD不仅仅是辅助，而是让它彻底替代仪表盘，驾驶员只用看前方就够了。”这是理想汽车的判断。

这其中，过去对于HUD的需求不高，除了硬件的可靠性，还有软件带来的用户体验的问题。比如，疆程在创立之初，就是国内第一家自行组建软件算法团队的HUD供应商，除了光机电等能力上进行全栈自研，多数据AR融合算法技术早在2018年就已经首先实现并经过实车验证。

目前，疆程对AR融合算法进行更多细节的优化，提升软件效果更细腻、更精准。比如，进一步降低数据的延迟；提升人机交互体验，加强与3D、DMS、语音等新技术的结合。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车标配HUD（W/AR）搭载交付55.36万辆，同比增长54.98%，继续保持高增长态势。

在搭载率方面，2023年1-4月HUD（W/AR）前装搭载率达到9.78%，同比上年同期提升约3.5个百分点，预计今年上半年大概率将突破10%关口。

此外，在供应商部分，今年1-4月前装数据显示，国内本土供应商份额占比达到48.02%，预计今年上半年就将突破50%大关。这意味着，传统日系、欧系供应商垄断的格局已经被彻底打破。

而在HUD（W/AR）搭载车型交付均价方面，从2020年的34.15万元下降至今年的30.68万元。而上车成本的大幅下降，也将释放巨大的潜在需求空间。

按照疆程给到的估算数据，目前基于TFT的AR-HUD和其他技术路线相比，在同等性能下可以降低50%以上的成本。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车具备HUD（W/AR）选装配置的交付量达到141.05万辆，与标配量（152.20万辆）相当。

这意味着，高性价比的TFT方案+AR-HUD，将成为未来几年新车HUD配置价位继续下探的关键。同时，随着DLP、LCoS等不同技术路线的降本进程不断加速，多元化的方案也在满足不同的需求。