SUV是不是越野车？（中）

        在写文章之前更正前文一个失误：并不是所有硬派车都是非承载式车身，因为有一款车是例外：三菱帕杰罗，这款车有个很强硬的地盘，但他并不是非承载式车身，再次向大家表示道歉。帕杰罗要停产了，亦喜亦忧，喜的是这款配置全面落伍的车终于下线了，而忧的是三菱硬派越野后继无车。

上一篇文章在这里：SUV是不是越野车（上）

柴油

0号柴油

        是的，很多市区（比如北京）已经不给柴油车发牌照了，很多加油站也都没有了柴油。但对于重型汽车而言，柴油有着汽油比拟不了的优势，相同排量下，柴油机比汽油机的扭矩大（扭矩大意味着加速性能好，爬坡能力强），更省油（长途优势）， 而且柴油价格也更便宜（每升0号柴油比92号汽油便宜约0.4元）。但是为什么大多数车主不买柴油越野车呢？

五十铃牧游侠，全系配备柴油发动机

        首先是政策的约束。很多地区限制柴油车的上牌，并且很多的柴油车尾气确实也不达标，尤其柴油的尾气成分和汽油不太一样，主要在于柴油机尾气的PM成分远高于汽油机。这些原因导致很多车主即使想买也买不到；

        其次，如果不是重度越野爱好者，或者家里只有一台汽车的时候，多数人还是会倾向于保守选择：一辆省油好开的两驱车，于是混动出现了，于是新能源车出现了，于是柴油车被抛弃了；

        再者，很多车主开车希望能够没有噪音，甚至装配上品牌音响来享受高品质音乐，而柴油机的噪音比汽油机要大很多，震动也要大很多，所谓“安静舒适”的用车体验荡然无存。

手动挡变速箱

        不得不说，很多人在驾校学车的时候学的都是手动挡，但毕业之后大多会去买自动挡的车。毫无疑问，在天天堵车的都市里开车，手动挡不停地换档确实会很麻烦，而且比较辛苦，自动挡一脚油门就开动，跟（jiā）车（sāi）更快更方便。但是如果你要一辆自动档的SUV跑跑烂泥路就会发现，真的不如手动挡。

吉利远景x3 自动挡档把

        在驾校的时候老师教过，下坡的时候，手动挡可以通过加减挡的操作起到刹车的作用；当发生陷车时，双离合变速箱（以大众汽车为代表）和CVT变速箱（以日系车为代表）普遍能承受的扭矩不够大，越野状态扭矩放大能够达到上千，这样的扭矩是这些变速箱承受不了的；另外，双离合的原理是通过两个离合器盘片的摩擦力传递动力，这种很容易产生很多热量，在车辆坡起的时候容易发生变速器过热导致失效，然后就溜车了，如果这时候身后是个悬崖。。。

日产途乐

        也许只有上坡的时候自动挡不易熄火才是唯一选择自动挡越野的理由。

        当然，只是“不易”熄火而已。

全尺寸备胎

        其实现在路上行驶的车辆很少有换备胎的情况了，大多数车不太担心被硌或被钉。因为现在的轮胎壁足够厚，而且很多汽车配备的是真空胎，没有内胆，只要没有扎到轮胎侧面，都不会马上漏气，更有很多高档汽车的轮胎具备“零胎压行驶”功能的防爆轮胎，所以很多车的备胎除了增加车身重量以外几乎没有什么用途。即便需要备胎，也不用放同尺寸同重量的大备胎，而是放一个小一点的，更轻的备胎，只要车主能够顺利把车开进修理厂，这个备胎就算是发挥作用了。

非全尺寸备胎通常尺寸、宽度都不及正常轮胎；全尺寸备胎则会用和正常轮胎相同规格的轮胎

        但现在讨论的是越野，路面并不平整，意外发生的概率会更高，而在复杂路况上“瘸腿”行驶必定会有危险。这时候全尺寸轮胎的必要性就显现出来了。全尺寸轮胎通常和正常轮胎规格完全一样，很多时候能够当作正常轮胎使用，这样在越野过程中如果有一个轮胎真的出现了问题，也不用担心后面的行程的中断。

日产途乐Y61 双备胎改装

        全尺寸备胎很大很重，所以通常都是挂在尾门或者车底。但并不是在尾门挂“小书包”的都是全尺寸备胎，有些厂商觉得尾门“背个小书包”很帅气，也会把非全尺寸备胎放上去，或者“小书包”里只是备胎工具而已。

只是一个工具箱而已

MT泥地越野轮胎

        不经常越野的车主估计很少会知道，轮胎实际上是有种类的：HT（Highway-terrain，公路胎）、AT（All-terrain，全路况胎）、MT（Mud-terrain，泥地胎）等，其轮胎上各种横竖条纹也都有不同的讲究，这里不展开讨论，只对这几种轮胎种类进行粗略的介绍。

倍耐力F1轮胎，没有花纹，使其在平整的赛道上的抓地力更强

        HT胎花纹较小，胎壁柔软，在操控性，节油等方面很不错，适合在平整的铺装路面行驶。但是由于花纹浅，在越野路面很容易被石子硌破，在土路上也容易因为泥土填满花纹而发生打滑，所以不适合越野。

米其林 PRIMACY SUV 旅悦轮胎，HT胎

        比起公路胎，全路况胎的能力就好了一些，花纹相对深一些，防穿刺能力也优于HT胎，轻度越野装备AT胎足矣。

马牌ContiCrossContact AT AT轮胎，明显花纹更深一些

        而对于重度越野者，只有MT泥地胎才是终极归宿。MT轮胎胎壁坚硬，花纹深度远大于公路胎，花纹间隙也很大，在泥地上能够获得更强的附着力。但是花纹间隙大就意味着在公路上的触地面积面积小，所以这种轮胎在公路上的操控性能和抓地力都不及HT，而且因为轮胎更重，所以车子的油耗也会更高。

百路驰KM3 MT轮胎

        还有两种比较少见的轮胎：

        雪地胎（Snow-terrain，简称ST轮胎）通常轮胎上会有钉齿之类的，轮胎的橡胶成分与普通轮胎也不尽相同，不适合公路行驶）

        极端地形轮胎（Snow-terrain，简称EXT轮胎）这种轮胎通常用于沙滩车ATV或全地形车UTV。

ATV（上）和UTV（下）

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        不抬杠，日常生活中我们可能确实不需要那么硬核的越野功能，尤其现在很多家庭一家只有一辆车，这唯一的一辆车没有理由选一辆不好开，不舒服，又费油的车，更何况咱们也没有那么多深山野林供我们去越野。

        而且，就算是有，我们也不会轻易去开自己的车去野，因为我们心疼。。。

如果不是比赛，会有人开这种大脚车上路吗？

（图片均来自互联网）

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