基于“互联网+ 服务供应链”的汽车道路救援系统对策分析
1。 建立“互联网+服务供应链”背景下汽车道路救援系统
基于互联网的汽车道路救援，两级服务供应链结构是由服务提供商、服务
集成商和客户组成。“互联网+服务供应链”背景下汽车道路救援系统组成，
它是一种 B2B2C 的形式，与前述传统汽车道路救援 B2B2C 模式有所不同，
前面 B 与 B 是合作以及服务外包的关系，这里的 B 与 B 的关系不仅仅是服务外
包，更重要的是存在集成的概念。
第一，汽车道路救援为二级服务供应链结构：汽车道路救援服务集成商、
汽车道路救援服务功能提供商。
第二，汽车道路救援服务集成商建立基于“互联网+”救援管理电子商务
交易平台响应客户请求，集成救援系统功能提供商构成汽车道路救援网络。
第三，救援系统功能提供商由传统汽车道路救援机构，如汽车维修站、汽
车俱乐部、汽车销售分司、专业拖车公司、车友会、保险公司、公安交警部门等组
成。
第四，系统集成商向系统功能提供商购买服务，系统集成商对系统功能商
进行评价、选择，并建立布局合理、覆盖全面的救援维修网络系统。
“互联网+ 服务供应链”背景下汽车道路救援系统能够很好地解决汽车道
路救援系统存在的前三个问题。首先，它是以救援服务集成商为核心的网络系统，
能够有效整合资源，减少资源浪费。其次，救援服务集成商一般是业界实力雄厚的
企业龙头，系统是建立在基于互联网技术之上，信息化水平高。最后，救援服务集
成商实力雄厚，能够承受一段时间的亏损，通过“互联网+”救援管理信息平台建
立信誉，逐步促进人们对于汽车道路救援的认知，互惠互利。 2。 强化道路汽车救援中的政府职能
在汽车道路救援系统建设中，政府职能是服务、引导、监督，不参与具体
运作，通过市场“看不见的手”发挥作用，相关龙头企业主导，不同层次的救援服
务需求能够得到满足，救援资源在竞争中得到合理和优化配置。政府需要行使行业
监管、服务等职能，主要包括：
一是完善汽车救援法律法规和标准，制定行业准入条件，引入竞争机制。
二是确定汽车救援行业管理机构，由行业管理机构依法进行监督管理。
三是出台优惠政策，促进社会资源整合，形成全覆盖的汽车救援网络。
四是加强行业监管和社会监督，减少救援纠纷，提高网络服务质量。
显然，政府如果能够履行好自己的职能，汽车道路救援存在的后三个问题
将迎刃而解。