蔚来ES8能打遍天下无敌手？你还没有见到这款车！

说到腾势汽车，或许各位会觉得十分陌生，甚至还有可能在想，这是否是和蔚来、特斯拉处于同一梯队的战友。实际上，论资历腾势汽车也不容小觑——腾势是德国戴姆勒集团与比亚迪合资建立的新能源电动车品牌。

以今日的眼光来看待早在七年前就成立的腾势汽车，仍旧可以说它的出现是极其具有战略眼光的，而在如今新能源汽车与自主品牌高端化汽车的异军突起也正印证了这一点。而说到这一点的时候，我却不由得想起了《钢铁侠》中，霍华德·史塔克对儿子钢铁侠所说的：

“这一切是为你而打造

I built this for you.

有一天你会明白 这代表的

And someday you'll realise that it represents a whole lot more

不只是人类的发明 它也是我毕生的成就

than just people's inventions.It represents my life's work

这是未来之钥

This is the key to the future.

我受到这个时代科技的限制 但有一天你会了解这一切

I'm limited by the technology this out.

到时候

And when you do,

你就会改变世界

you will change the world.”

腾势汽车的出现是一个很超前的行动，在某种程度上也可以说腾势是受到了时代的限制，但这却也是汲取经验的重要一步，先声夺人寓意着在汽车市场中积累了大量的经验，意味着能更有利地控制价格成本，掌握着更忠实的客户关系。

七年时间一晃而过，腾势也今非昔比。万事俱备只欠东风，而在近年来腾势也终于顺着新能源汽车和自主品牌高端化的东风，迎来了自己的春天。产品必然是一个汽车品牌进化的最好佐证，以2016年所推出的腾势400为例，在如今的汽车市场中依旧可以算的上是新能源汽车的标杆之作。

定位于高端商务车的腾势，首先最让人惊讶的就是其本身的架构了——4642*1850*1642mm的尺寸，而轴距却长达2880mm，较之未蔚来ES8，也不过3CM的差距，和SUV车型的ES8不同，腾势400还是一台轿车，这也说明了腾势的与众不同。这台车其貌不扬的车型的结构（电机小，特斯拉和腾势采用一样的电池铺排于车底板的方式），赋予了他在空间使用率上要比同级别或者燃油车型更多优势，所以腾势400在空间方面也算得上一方霸主了，即使对阵ES8这类SUV也毫不露怯。

续航里程也是纯电动汽车一个挥之不去的话题，或许蔚来ES8 400KM的续航能力对于消费者而言已是不可多得的特性了，但是早在其之前，腾势400就已经达到了ES8的高度。虽然腾势的个头和ES8相比相形见绌，但正所谓浓缩就是 精华，这一点也表现在了在电池的容量上。

和ES8的三元锂电池不同，腾势400采用的是磷酸铁锂电池，这也就意味腾势并没有一味的堆砌电池体积，反而在容量上浓缩了电池容量，拉升到了一个在2016年无人能敌的高度。逐渐成熟、优化的电动车技术，也在腾势400上表现的淋漓尽致。

操控也是腾势汽车的一个巨大优点，腾势400也代表了的主流操控地位。因为电池的铺排方式（悬挂在车的底盘），而且完善了燃油车型对于配重不均的弊病，所以无论在过弯还是加速的情况下这款车都能应付自如，操控性自然较之燃油车有了质的飞跃。同时由于电池的密度比较大，给人的驾驶体验也不会像普通的纯电动汽车一样轻浮，反而带给人一种安稳的感觉和舒适性。

可是到现在为止，纯电动汽车仍非十全十美。第一则为电池的生产成本、使用成本太高；二是因为纯电动汽车都是以电力驱动系统作为核心设计，所以在能量损耗方面却比燃油、混动车型更加敏感；最后一点则是供应充电的基础设施还没有如同加油站一样大量普及，这也在一定程度上影响了纯电动车的使用便利性。不过，这些都可以靠着未来的商业模式、技术更新来处理这一系列的问题，所以这并不能成为阻挡电动车迅猛发展的理由。

电动车将在未来逐渐取代燃油车已经是不可逆转的趋势了，而腾势的崛起也注定是势不可挡的。虽然腾势在过去的日子里历经浮尘，销量也并不显眼，但是不妨碍他的勃勃生机。束缚电动车时代的桎梏已经慢慢冰释，腾势500即将到来，而未来之钥也将托付到你的手里。