一张图看懂各大厂HEV技术路线差异，传统车企扎堆开发HEV的原因

一、在售HEV电机参数特征

不同技术路线的HEV厂家，选择不同性能的电机

这张图至少可以说明以下几个问题：

1、整体看，Honda车型的电机功率扭矩整体比Toyota高，动力性好。这是由不同车企的HEV技术路线差异决定的：

Toyota THS  功率分流式。产品结构复杂，电机性能能低，动力偏弱，油耗低

Honda i-MMD 串并联式。电机性能高，动力强，油耗偏高，注重HEV与PHEV技术兼容性

Nissan E-Power串联式（增程式）。销量还处于爬坡期，有待市场检验

Hyundai TMED 串联式。产品结构简单，电机功率最低（为什么要这么设置？），油耗高（根据一个测评，据说上高速也是电池驱动？难怪油耗高）

GAC：同时开发 THS和i-MMD两套技术路线，有钱任性

其他自主品牌：借鉴Honda I-MMD

2、与发动机类似，同一套动力系统（发动机+变速器+电机+电池）可在同平台的多个车型上共用，最大程度分摊成本

3、GAC GS8 HEV电机性能和Toyota Highlander HEV完全一样，要么是合作开发或者是完全逆向借鉴

4、DF和GWM 的HEV电机参数一样，可能采用了相同的电机供应商

二、HEV市场现状及前景

2016-2021年，乘用车HEV销量复合年均增速63%，但Toyota和Honda的市场份额一直超过98%

以前，除了日系，各车企都不想开发HEV，为什么现在都开始重视HEV了？不开发HEV的车企反而越来越少了？

第一，降油耗法规的压力在逐年增大。欧洲车企采用的MHEV路线，降油耗效果太差

第二，Honda把不可高攀的HEV技术简单化了，更容易被其他车企学习借鉴

第三，各大咨询机构，如IHS，SAE-China等，对未来HEV市场前景都一致看好

第四，HEV和PHEV技术可共用

第五，油价在不断上涨。北京92号汽油价格，从2021年1月的5.5元/L涨到2022年6月的9元/L，一年半时间快翻倍了，俄乌战争只是加剧了油价上涨的趋势