ofo能否找到赢利模式

共享单车领域，两极之一的膜拜投靠了资本（美团）之后，剩下的ofo成了孤军奋战的勇士。人们都在猜测ofo啥时候投降于资本，但是大家似乎低估了ofo创始人戴威的“倔强”程度。据悉，近期有媒体报道这位硬气的九零后创业者再次拒绝了滴滴的收购要约。誓要找到真正的盈利模式，寻求独立发展。

高举独立发展的大旗, “战斗到底”

据媒体报道，5月初，滴滴CEO程维和ofo CEO戴威对ofo潜在收购方案进行了谈判。戴威在会议中将公司现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面，并表示“ofo绝不放弃”，号召员工“战斗到底”。

ofo面临的形势似乎不容乐观。在4月摩拜被美团收购之后，曾有媒体报道称，滴滴正在推进收购ofo的谈判，消息称“如果一切顺利的话，滴滴将在六月份前后宣布收ofo”。对此，ofo方面回应称，该消息并不属实，“ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。”

仅仅一个月不到时间，ofo就迎来了戴威口中所说的“至暗时刻”，可见在谈判过程中双方谈的不甚愉快。事实上，这也不是ofo第一次和滴滴谈掰了。

滴滴曾参与ofo多轮融资，此前滴滴在ofo的持股比例曾达到25.3197%，位列第一大机构股东。去年滴滴曾派驻多位高管入驻ofo，但是不久之后这些高管就被“集体休假”了，双方对控制权争夺之激烈也曝光在公众面前。

此后滴滴和ofo似乎都意识到了不能把“鸡蛋放在同一个篮子”里。ofo选择投向了阿里的怀抱，今年3月，ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资，阿里领投，蚂蚁金服等机构跟投。滴滴则收购了小蓝单车，开始扶植ofo的的竞争对手。此后双方在并购的谈判桌上也几次谈崩，戴威的不妥协让两者合并的希望看起来越来越渺茫。

危机已经显现

据媒体报道，此前戴威通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。这次融资的方式颇为特别，以单车作为抵押物换取融资在行业内还是首次。

有分析人士算了一笔账：按照抵押444.76万辆车获取5亿元债券来看，每辆ofo小黄车值112.4元；按照这一单价来计算，1570万辆车才可抵押到17.66亿元的债券总额，这一数字或许为ofo目前全部的单车数量。

为了给ofo及时“补血”，事实上戴威已经把ofo“卖了”。目前融资已超过6轮，融资总额超20亿美元，投资方数十家,ofo成为融资最多的共享单车企业。

为自救，多种盈利模式上阵

面对资本的重压，“倔强”的ofo正在努力“自救”中。5月17日，ofo官方宣称将成立区块链研究院，并在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。

另外，ofo还推出车身商业化广告、APP开屏广告到。事实上，车身上的商业广告早在去年就有了。当时，众多共享单车企业都兴致勃勃去尝试这种模式。一时间，共享单车成为了移动“牛皮癣”。不过ofo的车身商业化广告更像是无奈之举，而不是能够引领自身走向未来的“杀手锏”

对于ofo 这种想要独立发展，不抱大腿的思想，我们是敬佩的，不过，新推出的一系列盈利模式多少有点病急乱投医的感觉，对于最终能否走出一条可持续的盈利模式，我们拭目以待。