当《外卖骑手，困在系统里》一文刷屏，在整个外卖行业和舆论场引发轩然大波，今天我也巴拉巴拉些我的看法。
说观点之前，我们先聊点其他的。
1.说点不相干的
时间
很小的时候爸爸妈妈和老师就告诉我们，说考试的时候要安排好时间，如果时间不安排的不合理，时间紧张，容易慌，很容易把题做错。
现在上班了，倒是不考试了，最常面临的时间紧张的两个场景是什么---上班的时候和紧急任务的时候。
上班快迟到的时候，马路上飞奔，一路小跑，气喘嘘嘘，心惊不已，下次一定要早出来点，跑的太快，路上太危险了。
紧急任务的时候，加班加点，一口水都顾不得上喝，脾气还有点暴涨，完事的时候，感觉浑身被抽空了一样，浑身酸软。
“宁等三分，不抢一秒”这是我们从小就熟识的一句交通标语。驾驶车辆途经交叉路口时，文明礼让，铭记“宁等三分不抢一秒”，确保交通安全。
效率
社会的发展，商业的竞争，实际上是效率的提升，效率的竞争。从农业社会发展到现代社会，土地的单位亩产量的提高，才能养活现在越来越多的人口；还有交通从步行，马车、自行车到现在的汽车与飞机，出行变的很方便，人的活动半径从原来的几十里到现在几千几万公里都没问题。
这些都是效率的提升。
2.外卖骑手，困在系统里
9月8日，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷屏，文章指出在外卖系统的算法与数据驱动下，外卖骑手的配送时间被不断缩短，有外卖骑手如此形容自己的职业：“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。”一系列交警部门公布的数据背后是“外卖员已成高危职业”的讨论。
饿了么骑手朱大鹤清晰的记得，那是2019年10月的某一天，当他看到一则订单的系统送达时间时，握着车把的手出汗了，‘2公里，30分钟内送达’——他在北京跑外卖两年，此前，相同距离最短的配送时间是32分钟，但从那一天起，那两分钟不见了。
差不多相同的时间，美团骑手也经历了同样的‘时间失踪事件’。一位在重庆专跑远距离外卖的美团骑手发现，相同距离内的订单，配送时间从50分钟变成了35分钟；他的室友也是同行，3公里内最长配送时间被压到了30分钟。
孙萍从2017年开始研究外卖系统算法与骑手之间的数字劳动关系，在与《人物》的交流中，谈及‘越来越短的配送时间’与‘越来越多的交通事故’的关系时，她表示，‘肯定是（最重要的原因）。’
现实数据有力地佐证了这一判断——2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。
2018年2月，一位饿了么骑手为赶时间在非机动车道上超速，撞倒上海急诊泰斗、瑞金医院与华山医院急诊科创始人之一李谋秋，李谋秋抢救1个月之后不幸去世。2019年5月，江西一名外卖骑手因急着送外卖，撞上路人致其成植物人。一个月后，一名成都骑手闯红灯时撞上保时捷，右腿被当场撞飞。同月，河南许昌一个外卖骑手在机动车道上逆行，被撞飞在空中旋转2圈落地，造成全身多处骨折……
配送时间被分秒式地压缩，说衍生的问题，显然不仅仅是给外卖骑手带来“剥削感”，文章中列举的几个数据很鲜活——2017年上半年，上海平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡;2018年，成都平均每天就有1个骑手因违法伤亡，对公共安全造成的威胁显而易见。
在刷屏文章引发广泛讨论后，美团暂未做出任何回应，饿了么方面深夜宣布，将发布新功能，结算付款时增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮。但看似更人性化的举动，却引发了更强烈的吐槽，不少用户认为，此举是在向消费者端转嫁成本。
3.谁受益，谁受伤
技术的进步
是AI智能算法深度学习能力的体现——在美团，这个‘实时智能配送系统’被称为‘超脑’，饿了么则为它取名为‘方舟’。2016年11月，美团创始人王兴在接受媒体采访时表示：‘我们的口号“美团外卖，送啥都快”，平均28分钟内到达。’他说，‘这是一个很好的技术的体现。’
2019年，在ArchSummit全球架构师峰会上，美团配送技术团队资深算法专家王圣尧介绍了这个智能系统的基本运行——
从顾客下单的那一秒起，系统便开始根据骑手的顺路性、位置、方向决定派哪一位骑手接单，订单通常以3联单或5联单的形式派出，一个订单有取餐和送餐两个任务点，如果一位骑手背负5个订单、10个任务点，系统会在11万条路线规划可能中完成‘万单对万人的秒级求解’，规划出最优配送方案。
根据美团公布的数据显示，2019年第三季度，美团外卖的订单量达到25亿，每单收入比2018年同时期增加了0.04元，而与此同时，每单成本则同比节省了0.12元——这也帮助美团在2019年Q3，多赚了整整4亿元。
公司提高效率，赚起利润，而且也考虑到看相关安全问题，每个美团骑手，每天扣的3块钱保险，每天3块钱是一种意外险，遇到事情有保险公司报销。
外卖员收入过万
阿飞选择加入美团，成为一名众包骑手。那是2017年前后，他每天工作9小时左右，专跑远距离配送，每个月都能赚一万左右，最多时一个月赚过一万五——低门槛，高收入。
每个人都有追逐高薪的梦想啊。
谁受伤
2018年2月，一位饿了么骑手为赶时间在非机动车道上超速，撞倒上海急诊泰斗、瑞金医院与华山医院急诊科创始人之一李谋秋，李谋秋抢救1个月之后不幸去世。
2019年5月，江西一名外卖骑手因急着送外卖，撞上路人致其成植物人。一个月后，一名成都骑手闯红灯时撞上保时捷，右腿被当场撞飞。同月，河南许昌一个外卖骑手在机动车道上逆行，被撞飞在空中旋转2圈落地，造成全身多处骨折……
4.最后
公司追求利润，个人追求高薪，而且又没违法，无可厚非。但是这个高的社会成本，究竟应该谁负责呢。
记得交规还没有现在这么完善，人们遵守交规的自觉性没有现在这么高，有一个有趣的现象是，出租车很少违规，完全不敢闯红灯。后来跟出车司机聊过，因为违反交规，必须会公司学习，少则一天，多则数天，不仅影响挣钱，还得自己贴份子钱。至于出租车公司为什么干，我猜想也是每个出租公司违规多了，有关部门会处罚吧。
那么骑手后面的公司，是不是也可以进行类似的管理？骑手违规多少相关公司和平台是不是也应该受处罚？