青橘单车南京投入五万辆，背后有没有猫腻

近日，一条新闻“在2月14日的会议上，三部门经过研究，已经同意青桔单车在南京主城进行投放”引发热议。

  由于小黄单车“ 押金难退、用户投诉多、运营能力不足，被缩减六万辆拍照”其中的五万辆给了青橘，还有一万应该是“摩拜”和“哈啰”平分了，其实自从“共享单车”出来以后，就是乱象丛生，“共享单车”已经成了城市一大害，经过2018年，南京多部门努力，到2019年初，共享单车已经基本实现规范管理了，在这个已经形成的规范中不包括“2018年青橘单车在南京胡乱投放”，被有关部门叫停，“青橘单车自己画停车位”也是被南京城管叫停......等违规实例，离青橘单车多次违规不到半年，南京市交通局就通过青橘单车南京投放五万辆的份额。

  一共扣了小黄六万辆，给了青橘单车五万辆，而另外两家一直合法合规运营的也一共只有一万辆份额，是否有点奇怪呢？

  可是细细研究下，发现了其中有一句“为保障运营质量，青桔单车与南京公共自行车公司已经签订了运营合作协议，由公共自行车公司来代为运营管理。”原来问题在这里了，公共自行车公司本身就是隶属于南京市交通局的一个子公司，由他们运营，我们相信，不会是白白运营吧，肯定要收钱的，而且，公共自行车这么闲吗……他们自己的车就有近7万辆，还要帮青桔管理5万辆车，12万辆车，怎么管……按照交通局的要求，每一万辆车需要50名服务人员......

  对此，比这还有几个质疑；

（1）没有任何评比，没有任何公示，青橘怎么就一进来就给了5万，这个评判是怎么来的？

（2）ofo车五万辆还没退出，青橘已经开始满城投放五万辆，那南京的满地狼藉就不管了吗？

（3）说准入制，你让一家单车企业进来，是不是经过得评估，是不是得给市民一个交代，说说这个车怎么进来的，为什么能进，经过什么评比？

（4）既然青橘单车经过河西试点（河西与该单车签署的协议，奇怪了，河西难道不属于南京，不属于交通局管）那么，2018年南京交通、交管、城管三部门的打分，是否青橘单车也有个评分呢？为什么已经在河西运营了，评分却没有呢？