在艰苦时期下诞生的新产品，无疑承担了车企更多的赌注。
根据中国汽车工业协会发布的数据，去年全年汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，分别同比下降7.5%和8.2%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种去年的产销辆都有所下降，其中MPV的降幅受车市下行影响更大。
在车市处于下行状态时，车企对新品的推出往往会特别谨慎。回顾2019年推出的新产品，大部分车型担当着品牌的“顶梁柱”角色，少有只是简单改款的泛泛之辈。但吉利汽车去年推出的吉利ICON在新产品阵营中似乎更加与众不同。
首先，看起来就很不一样
我们先来梳理一下吉利的产品线：
以帝豪为主的“豪”系列主要针对大众的一般出行需求，综合能力尚可；
以远景为主的“远景”系列主打性价比；
以缤越为主的“缤”系列更加年轻动感，针对如今年轻人的各方面需求来打造；
以博越为主的“博”系列主打高端SUV市场，与合资品牌竞争。
这几年，吉利越来越有勇气在全新车型的设计上“动手脚”。从吉利最新推出的车型来看，博越PRO、星越、几何A等车型的设计虽然都延用了家族式的涟漪式前脸，但却都有属于自己的个性之处。
博越PRO采用了宇宙回响式进气格栅，在原有水滴涟漪格栅的基础上，采用了尺寸更大的进气中网；为了让轿跑SUV星越的重心看起来更低，工程师将进气格栅的面积弄得更窄，整车因此看企来呈俯冲状；几何A的亮相，已经开始颠覆消费者对吉利的刻板印象。这款不需要进气格栅的纯电动车，利用极致简约的线条将美和能量进行完美结合。
2018年北京车展，吉利CONCEPT ICON首次亮相。2019年广州车展，吉利ICON量产版亮相，吉利ICON银河限量版率先上市，其他车型版本也已上市。我这里说的长得不一样，是指吉利ICON与吉利汽车旗下家族车型的设计元素很不一样。
吉利ICON采用了以“时间符号”“圆角矩形”“星群图谱”三大元素为核心的全新“ICON科技语法”的设计理念。大嘴式举行进气格栅的设计，搭配一体式线形的日行灯和流水式转向灯，前脸极具科技感和未来感，几乎看不到家族涟漪式前脸的影子，远看还有一点路虎揽胜极光的感觉。
侧面看上去，吉利ICON的设计也很细致。轮毂采用五辐设计，每个辐条都类似于太空飞船的造型，中间还采用了镂空设计，和整车的格调非常相似。而在高端车型上才会采用的隐藏式电动门把手，在吉利ICON上也有搭载。
吉利ICON车尾的每个细节都与前脸相呼应，“回”字形的设计贯穿了整车。内饰上，吉利ICON在缤越和几何A的基础上强化了ICON的设计风格和悬浮式的科技感。
其实当吉利ICON出现在你面前的时候，你很难相信它归属于吉利汽车旗下。不过有了领克家族和几何A的“预热”，吉利ICON的出现倒也有几分“情理之中”的味道。
可以看到，吉利ICON是一款拥有超前设计的产品，刷新了我们对吉利汽车的认知。但如果从目前最为畅销的车型来看，可以推断出大部分中国消费者对于车型的选择更趋向于性价比，对于过分追求设计感的车型并不再消费者的首选当中。就目前网上的情况来看，吉利ICON的设计评价呈现出明显的两极分化，上市后能否畅销还是综合能力来说了算。
但当我们冷静下来看吉利ICON的设计，无论它的设计是否能被大众所接纳，它无疑是吉利展示自家设计能力的主要作品，代表着吉利汽车的新形象，也是自主品牌从性价比路线往设计路线迈进的关键产品。
除了设计之外，吉利ICON的定位也是全新的。在平台架构上，内部代号为SX12的吉利ICON与代号为SX11的缤越一样，诞生于吉利的BMA架构。同时根据车身尺寸不难判断，吉利ICON的定位比缤越略高，比博越PRO稍低。
如果用一句话来总结吉利ICON的定位，那就应该是：介于缤越和博越之间，拥有与其他家族车型不同魅力的SUV。
如果吉利ICON没有如此特别的设计，我认为即使与其他家族车型定位有所错开，但吉利ICON的市场优势依然会被其他车型所蚕食，之所以有这个推理，最大的依据就是哈弗。
根据长城公开的2019年销量数据，哈弗H6占据了绝大部分的销量，而同样定位为紧凑型SUV的哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7，单款车型的销量都达不到哈弗H6的一半。
icon一样的资源？
icon，其中文意思是偶像、标签，换句话说就是有代表性的产品。
吉利毫无顾忌地将“icon”这一单词放在吉利ICON上，很有可能说明吉利ICON有着独特的资源，其配置水平也非同一般。毕竟设计再怎么理想且丰满，也要面对残酷的市场。
在智能配置上，吉利ICON的配置比吉利目前其他家族车型都要丰富一些。首先，吉利ICON配备了L2+级自动驾驶辅助系统，还有独创的540°全景影像科技，并支持360°全景影像+180°底盘透视。同时，吉利ICON还搭载了行业内首次采用的360°全景行车记录仪，能实时记录前后左右四个方向的行车信息。这个配置水平在35万元起步的揽胜极光上才有类似配置。
除此之外，由于疫情影响，原定于2月14日上市的吉利ICON决定线上创新发布。或许正是有了这次的疫情，吉利投入3.7亿元启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，并力争30天内实现“N95口罩级”标准的量产车型。而吉利ICON则是率先搭载该技术的首款吉利车型。
动力上，看似科幻外表的吉利ICON其实是一款彻彻底底的燃油车。该车搭载1.5TD三缸机发动机和7DCT的动力总成，还匹配48V BSG轻混技术，系统综合最大功率达140kW，峰值扭矩为300N·m。整车的百公里加速时间只要7.9s，百公里综合油耗只要5.7L。
至于三缸机的先天性毛病大家很清楚——抖动大、噪音强、动力弱。不过这倒没啥特别稀奇的，毕竟吉利旗下的缤越、缤瑞等车型均全系搭载三缸机。而且，目前市面上的三缸机产品很多，宝马的1.5T三缸、通用的1.0T和1.3T三缸、本田的1.0T三缸等等，三缸机的弊端也被大幅度地消除，部分三缸机车型的平均月销量还破万，如缤瑞和凌派。
不过近期出现的一个信号，让我对三缸机车型有些市场方面的担忧。据工信部的新车申报信息显示，通用集团旗下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽都出现了型号为L2B的1.5L直列四缸发动机版本。可以说，无论是英朗还是科鲁泽，都是各自品牌旗下的重要产品，从原来的四缸机换成小排量三缸机开始，就引起了不少的争议。如今再新增四缸机，虽然为消费者提供更丰富的购车选择，但暂不知道未来市场反应如何。
坚守全系三缸机的车型，在某天却新增了四缸机，这到底是为了扩展市场面，还是三缸机仍被市场诟病？现在吉利ICON只推出了银河限量版，暂且未知是否全系搭载三缸机。当然，我倒希望是我瞎操心，毕竟2020辆吉利ICON银河限量版在开启预定后15分钟就被抢光了。
回归市场，吉利ICON主要面对谁？
吉利ICON的价格定位就是10万元级别的紧凑型SUV，而从设计方面来看，吉利ICON主力消费群体可能会比缤越和博越更年轻一些。
这对吉利ICON其实是个好消息。毕竟，很多普通消费者的购车预算在8~20万左右，而在这个价格范围，买小型车，似乎满足不了空间需求；买中型车，配置似乎上不去。根据乘联会公开的数据来看，2019年紧凑型（A级）轿车市场和SUV市场占据了总市场份额的一半以上。
又由于大部分国人钟爱空间更大、通过性更好、看起来更加大气的SUV，所以紧凑型SUV市场即便是在车市整体下行情况下，依然保持比较稳定的销量输出。而紧凑型轿车市场虽然占据了最大的市场份额，但受车市寒冬影响较大。
正因为市场需求大，看起来“香饽饽”，对吉利ICON来讲其实也算是个坏消息。毕竟这个细分市场，可以说是厂商在国内最拼命的细分市场了。
从去年入榜年销量前十名的车型来看，大部分车型基本上是元老级选手，只有哈弗F7、途岳这两款车型属于后起之秀。而像哈弗H6、博越、逍客、CR-V等经历过数年车市浮沉的车型，光是依靠自己的名声就能吸引很多车主购买了，更何况这些车型还已经迎来了新的升级：新款车型升级大、旧款车型有优惠，真是选啥都不会错的“真香警告”啊。
再看去年厂商推出的全新车型：本田皓影和福特锐际，又给消费者提供了绝佳选择。
定位比吉利ICON低的缤越，其主要竞争对手是长安CS55、传祺GS3等自主品牌定位较低的紧凑型SUV车型，同时还锁定了奕泽、C-HR、XR-V等合资品牌小型SUV车型。
至于定位略高的吉利ICON，其竞争对手也不难猜测，自然是10万元级别的热销紧凑型SUV，如哈弗H6、长安CS75和传祺GS4等自主品牌车型和CR-V、奇骏等合资品牌车型。不过我认为，从设计和配置方面来看，吉利ICON目前更有可能锁定的是自主豪华品牌旗下的紧凑型SUV，如WEY VV5和星途TX。
总结
一款车型推出后，自然会有不同的评价，一款性格迥异的车型更是如此。虽然不知销量结果如何，但至少吉利有这个胆量去开创一个未知的领域，赌注结果是否成功只是一个方面。话说回来，吉利ICON不仅丰富了品牌的产品线，其技术和实力的进化更是说明了吉利这一批自主品牌在不断崛起。
随着消费升级以及主力消费群体的逐渐年轻化，紧凑SUV市场迎来了更加细分的多元化需求，运动、科技、潮流等形象愈加受年轻消费者青睐，而这些车型正在逐渐摆脱“性价比”这一标签，不断帮助品牌实现价值的“向上”。