多场景应用覆盖市场，六年雷凌铸就百万辉煌

前言：汽车作为最重要的交通工具之一，从诞生之初便承载了人类社会发展的使命。随着人类使用需求不断升级，汽车也不再是单纯的运载工具，多重场景应用潜力价值将是影响消费者选择的重要砝码。

2014年，诞生于最畅销中级车平台的广汽丰田雷凌正式在国内上市。上市以来的6年时间内，雷凌一次次突破自我，在2018年和2019年更是连续两年总销量突破20万台。雷凌家族5月销量20,629台，同比增长81%。全新换代雷凌豪华版及以上中高配车型累计销量占比89%，双擎混动车型累计销量占比22%，高配车型更热销。逆风上扬的销量成绩为国内低靡车市注入一剂强心针。截至5月底，雷凌累计销量正式达成100万台。深耕国内6年光景，雷凌在一批批新老车主的众望所归中进入百万销量车型俱乐部。除了雷凌优秀的产品力之外，这份成功的背后，更加不可忽视的是广汽丰田的宏观调控和战略布局。

进入新世纪以来，中国汽车市场销量不断攀高，城市路面汽车容纳率已经接近最高密度，而不断扩张的汽车市场将会导致该问题在未来进一步加剧。路上的车越来越多，许多消费者在选车时的要求也越来越高。动力性能和油耗经济性，能否同时在车辆密度大的城市及非铺装路面的户外游刃有余？智能科技配置，是否可以真正为驾驶提供有效辅助？

无论是对日常工作通勤的年轻人而言，还是闲暇近郊出游的三口之家来说，一台具有多场景应用潜力，且能胜任多重路况环境的轿车是最值得购买的。现实环境让消费者对于汽车多场景应用的功能性备受重视。在A级汽车市场中，消费者可选的产品林立，无论是品牌喜好还是经济需求都有各自的细分市场，但是在这么庞大的市场当中，真正在动力、智能配置等综合表现上突出核心价值的产品却很少。

在合资品牌和自主品牌重点布局的A级市场板块内，大量产品的同质化导致市场审美千篇一律，与生俱来的问题仍旧影响着两大阵营。自主品牌依旧大打高配置，低价格的战术,但核心三大件技术孱弱的顽疾仍旧难除；相反，部分合资品牌拥有成熟稳定的传动系统，但是为了控制成本，大多做工粗糙配置相对较低。持币待购的消费者，不值得为之付出，但雷凌的出现结束了这一困境。

雷凌自2014年引入中国市场后，逐步发展成雷凌家族车系，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员，成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流品牌中级车，为消费者做出了三个标准答案。

其中全新换代雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。

底盘方面全新换代雷凌同样用料十足，在TNGA架构之下,采用TNGA-C平台前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，让车辆拥有更纯粹驾驶乐趣的同时带来更高级的行驶质感，此外新增的模拟10速CVT变速箱配合发动机调教成熟，升降档衔接足够顺畅，提升燃油效率和行驶性能，营造出色的乘坐体验和燃油经济性。

拥有出色机械素质，更要保障驾乘人员的行车安全，全新换代雷凌搭载丰田最新TSS智行安全系统，其中包括PCS预碰撞安全系统，LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统。辅以高刚性GOA车身，同步北美碰撞成绩标准，其中超高强度钢材占比高达42%。全系标配8个SRS空气囊，更为安全出行加添一道安全屏障。

科技版车型更是装配同级最大的12.1英寸中控屏的三屏联动 (12.1英寸显示屏、7.7英寸彩色仪表盘、10.8英寸航空科技抬头显示屏)，在享受出色驾驶乐趣之余接轨科技互联生活。种种方面都可以看出丰田对雷凌的重视和偏爱，无论运动还是家用，它都能给出满意答复。

7月，全新雷凌运动系列即将上市。这一次，它将带来源自美版运动版车型的设计，让经典获得创新。从外观来看，大面积的进气格栅采用蜂窝状点缀，并向两侧延展，与两侧下方新增的横向镀铬条设计融为一体，辨识度极高；再将车标上移，突出前脸层次感，正面视觉效果突出，以最纯粹的美感向市场发起挑战。

二十一世纪走到第二个十年，在个体独立高度发展的现代，突破自我、跳出禁锢是现代人的生活追求，不断寻找完善自身价值影响的方式是引领时代方向进步的船舵。全新雷凌运动系列赋予产品突破自我、跳出框架、建立规则的追求，让消费者在激发自身意识的情况下获得用车心理满足。