闭缸技术这么省油，为何会成为冷门？

对于不少小白用户来说，闭缸技术技术具体是什么，很多人都没有概念，其实这并不是什么高深的科技，早在八九十年代，凯迪拉克就发明了DoD技术（可变排量），原理就是将需要关闭的气缸气门顶住，使其停止进气和排气，同时停止喷油和打火就可以了。当时，这项技术就应用在V8发动机上，为的就是省油。

闭缸技术这么省油，为何会成为冷门？

后来，美国肌肉车的代表发动机也用上了这项技术，后续也有一些厂商在零零散散的应用在自家大排量发动机上。主要原理依然是液压控制塞柱，将气门与凸轮轴的接触点断开，从而停止气门工作。

闭缸技术这么省油，为何会成为冷门？

后来，大众也用另一种方法实现了这项技术，就是用电磁阀移动凸轮轴，更换其工作位置，在需要关闭气缸时将凸轮轴工作位置移动，使凸轮不再与气门挺杆发生接触，达到闭缸的效果。当然，这项技术也发展成了可变气门升程（AVS）。两种方式都是为了节油而生，而AVS则是由电磁阀切换两组高度不等的凸轮进行改变。

闭缸技术这么省油，为何会成为冷门？

不过，目前可见闭缸技术的发动机已经很少了，很多厂商都因高昂的成本放弃了它，只有奥迪的4.0T双涡轮还在使用，在V8和V4之间切换，在高速巡航且小幅度油门的工况才会开启。说起大多数厂商放弃的原因除了成本高以外，更加廉价的可变气门技术，通过不同手段也可以达到闭缸技术一半以上的省油效果，且可变气门也不是省油的唯一途径，这就是厂家放弃的原因。

闭缸技术这么省油，为何会成为冷门？

这时有些小伙伴一定会有疑问，气缸既然停止运转，省油效果因该直接了当啊，关闭一般气缸为何不能省一般的油呢？实际上，闭缸技术只是关闭了气门、停止了喷油嘴和火花塞的工作，但活塞并不会和曲轴断开连接，因此剩下的一半气缸还需要分一部分动力给已经闭缸的活塞运动，效率自然下降不少。因此，通过可变气门升程和喷油方式等不同技术的组合显然在成本和效率上更优秀，此外，关闭气缸之后的平顺性也会受到影响。

说了这么多，这项技术可能会随着奥迪停止使用V8而消失，原因很简单，省油最好的方式不是闭缸技术，或者什么喷油、活塞形状的改良，直接去掉一半的气缸不就好了？排量下来了，还担心什么油耗…当然，随之而去的是声浪、质感和车说君这种“petrol head”的情怀。