沥青路面的噪音为什么比水泥路面小？

一、分析汽车在行驶会产生哪些噪音

  汽车所产生的这种综合噪声的声源主要包括:汽车-轮胎噪音、发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、传动噪声和轮胎噪声；车厢振动噪声；货物撞击噪声；喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声,汽车防盗器的误鸣等。但！在正常行驶情况下，乘用车轮胎占汽车噪音的80％，而大型载重汽车轮胎约占70％，当车速超过40km/h轮胎－路面噪音成了主要的噪音源。而且这里比较的是路面类型对噪音的影响，所以只谈轮胎和路面噪音。
 

二、轮胎一路面接触噪声是指当轮胎与路面相互作用而产生的噪声, 其来源和有几个方面。

A、泵气噪声。当轮胎在路面上滚动时, 轮胎上的花纹与路面接触, 花纹里的空气被挤压排出,形成局部的不稳定空气体积流。同时, 当轮胎通过压入路面的封闭洞穴时, 空气也会被挤压出洞穴。接着当轮胎离开接触面时, 空气又会迅速的填充回轮胎的花纹和道路的洞穴之中。这种空气体积流往返的运动形成单极子噪声源。表现为斯斯声。相对而言沥青路面孔隙大，小孔联通，孔隙内空气不会极度压缩和释放，且排出较顺畅，当轮胎滚动时被压缩的气体能够通畅地钻入路面孔隙内, 而不是向周围排射, 因而减小了轮胎花纹的泵气噪声。所以沥青路面嘶嘶声小。同时, 在声学上可以将这种路面看成是具有刚性骨架的多孔吸声材料, 具有相当好的吸声性能, 即在噪声的辐射过程中吸收衰减了大量声能（声能转化为热能）。
 
B、振动噪声。轮胎在凹凸路面上滚动时产生振动，激发弹性振动噪音，包括胎面花纹接地时产生连续击打路面的振动噪音、胎面相对于路面滑动是产生的强制振动噪音、轮胎前部受压区和后部释放区由于突然的变形产生的振动噪音，以及由于路面的凹凸不规则、纵向宏构造和轮胎不均匀产生的胎面和胎侧弹性振动噪音等。一般表现为隆隆声。刹车，快速启动汽车胎面相对于路面发生局部强烈振动。产生刺耳的尖叫噪音。水泥路面横缝、纵缝多，而且路面刚度大，减震缓冲效果差。所以噪音大。
 
C、摩擦噪音。车轮被压缩的表面和路面接触并相对运动，引起胎面张弛振动而产生摩擦噪音。摩擦力大，振幅大，振动频率小，噪音较弱。而沥青路面表面更为粗糙，构造深度更大，与轮胎的磨差力更大。所以，噪音又减少一分！
 
D、空气动力噪声。主要是指轮胎旋转时造成其周边空气压力变动而产生紊流, 使空气振动而引起的噪声。除非汽车以相当高的车速行驶, 空气动力噪声一般不予考虑。
 
PS、温度也有影响。黑色路面一般都比白色路面温度稍高。当外界温度升高时，轮胎的温度也上升，轮胎的结构材料软化，进而减少了轮胎－路面噪音。

总结

沥青路面比水泥路面噪音小，主要由沥青路面的柔性结构和孔隙结构，以及水泥路面的接缝构造决定。

• 1）柔性路面引起的轮载下振动小，减少了噪音，这是比较显而易见的。
• 2）沥青路面具有大量孔隙，使得沥青路面呈现近似于海绵体的结构，导致
  • a：轮胎作用的胎面-路面真空能够迅速被孔隙内气体填充，真空压减少而爆破音降低。
  • b：胎面-路面音波在海绵体结构内传播、反射、振动，将声能转换为热能，进一步减少噪音，这点与隔音板、厚雪层的降噪原理相似。实际上，目前研究的多孔沥青路面，除了具有优异的排水、保温功能以外，也具有很好的降噪功能。研究中对多孔沥青路面的孔隙率、孔隙分布、孔径进行了优化，相比一般沥青路面4%的孔隙率，多孔沥青路面孔隙率可以达到15%~20%，使音波在孔隙内的耗能达到最高，与水泥路面相比至少;降低6～7dB，与一般沥青路面相比至少减少3～4dB。
• 3）对于混凝土路面本身而言，除了其刚性构造对噪音产生的贡献以外，由于其体积变形特性而设置的接缝也能引起车辆通过时的强烈振动，而产生噪音。目前主要措施是增大接缝间距，如普通水泥混凝土面板接缝间距一般 为4~6m，碾压混凝土、钢纤维混凝土一般为6~10m，而配筋混凝土一般为6~15m，间距的延长能大大减小噪音污染。