沥青路面的噪音为什么比水泥路面小?

一、分析汽车在行驶会产生哪些噪音

  汽车所产生的这种综合噪声的声源主要包括:汽车-轮胎噪音、发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声;底盘的机械噪声、传动噪声和轮胎噪声;车厢振动噪声;货物撞击噪声;喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声,汽车防盗器的误鸣等。但!在正常行驶情况下,乘用车轮胎占汽车噪音的80%,而大型载重汽车轮胎约占70%,当车速超过40km/h轮胎-路面噪音成了主要的噪音源。而且这里比较的是路面类型对噪音的影响,所以只谈轮胎和路面噪音。

二、轮胎一路面接触噪声是指当轮胎与路面相互作用而产生的噪声, 其来源和有几个方面。

A、泵气噪声。当轮胎在路面上滚动时, 轮胎上的花纹与路面接触, 花纹里的空气被挤压排出,形成局部的不稳定空气体积流。同时, 当轮胎通过压入路面的封闭洞穴时, 空气也会被挤压出洞穴。接着当轮胎离开接触面时, 空气又会迅速的填充回轮胎的花纹和道路的洞穴之中。这种空气体积流往返的运动形成单极子噪声源。表现为斯斯声。相对而言沥青路面孔隙大,小孔联通,孔隙内空气不会极度压缩和释放,且排出较顺畅,当轮胎滚动时被压缩的气体能够通畅地钻入路面孔隙内, 而不是向周围排射, 因而减小了轮胎花纹的泵气噪声。所以沥青路面嘶嘶声小。同时, 在声学上可以将这种路面看成是具有刚性骨架的多孔吸声材料, 具有相当好的吸声性能, 即在噪声的辐射过程中吸收衰减了大量声能(声能转化为热能)。

B、振动噪声。轮胎在凹凸路面上滚动时产生振动,激发弹性振动噪音,包括胎面花纹接地时产生连续击打路面的振动噪音、胎面相对于路面滑动是产生的强制振动噪音、轮胎前部受压区和后部释放区由于突然的变形产生的振动噪音,以及由于路面的凹凸不规则、纵向宏构造和轮胎不均匀产生的胎面和胎侧弹性振动噪音等。一般表现为隆隆声。刹车,快速启动汽车胎面相对于路面发生局部强烈振动。产生刺耳的尖叫噪音。水泥路面横缝、纵缝多,而且路面刚度大,减震缓冲效果差。所以噪音大。

C、摩擦噪音。车轮被压缩的表面和路面接触并相对运动,引起胎面张弛振动而产生摩擦噪音。摩擦力大,振幅大,振动频率小,噪音较弱。而沥青路面表面更为粗糙,构造深度更大,与轮胎的磨差力更大。所以,噪音又减少一分!

D、空气动力噪声。主要是指轮胎旋转时造成其周边空气压力变动而产生紊流, 使空气振动而引起的噪声。除非汽车以相当高的车速行驶, 空气动力噪声一般不予考虑。

PS、温度也有影响。黑色路面一般都比白色路面温度稍高。当外界温度升高时,轮胎的温度也上升,轮胎的结构材料软化,进而减少了轮胎-路面噪音。

总结

沥青路面比水泥路面噪音小,主要由沥青路面的柔性结构和孔隙结构,以及水泥路面的接缝构造决定。

  • 1)柔性路面引起的轮载下振动小,减少了噪音,这是比较显而易见的。
  • 2)沥青路面具有大量孔隙,使得沥青路面呈现近似于海绵体的结构,导致
    • a:轮胎作用的胎面-路面真空能够迅速被孔隙内气体填充,真空压减少而爆破音降低。
    • b:胎面-路面音波在海绵体结构内传播、反射、振动,将声能转换为热能,进一步减少噪音,这点与隔音板、厚雪层的降噪原理相似。实际上,目前研究的多孔沥青路面,除了具有优异的排水、保温功能以外,也具有很好的降噪功能。研究中对多孔沥青路面的孔隙率、孔隙分布、孔径进行了优化,相比一般沥青路面4%的孔隙率,多孔沥青路面孔隙率可以达到15%~20%,使音波在孔隙内的耗能达到最高,与水泥路面相比至少;降低6~7dB,与一般沥青路面相比至少减少3~4dB。
  • 3)对于混凝土路面本身而言,除了其刚性构造对噪音产生的贡献以外,由于其体积变形特性而设置的接缝也能引起车辆通过时的强烈振动,而产生噪音。目前主要措施是增大接缝间距,如普通水泥混凝土面板接缝间距一般 为4~6m,碾压混凝土、钢纤维混凝土一般为6~10m,而配筋混凝土一般为6~15m,间距的延长能大大减小噪音污染。

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