盘点全世界那些奇葩又可爱的量产车,五菱上榜

注意:以下这些都是真正的量产车,你可以在公共道路上实际驾驶。(欢迎关注我!)

 


宝马Isetta

 

Isetta不是唯一的微型车,但它是最具代表性的微型车之一。它只能搭载1人,唯一的车门在车头。因此必须取下方向盘,司机才能进出。

 


克莱斯勒Prowler

 

这款复古敞篷车的中央空调出风口来自道奇小型车,方向盘来自吉普大切诺基,V6发动机来自克莱斯勒300C,排挡杆来自道奇Intrepid,门把手来自道奇蝰蛇。为了省钱,这些部位都没有重新设计。它的保险杠也长得很怪异,前轮弧线与车轮相连,所以当你转向时,它们会随着车轮的角度而移动。

 


Mini

 

这款标志性的可爱汽车背后有很多有趣的故事。设计师伊斯哥尼斯一直痴迷于创造小型车辆。他曾试验过一辆迷你大小的坦克和一艘迷你大小的船。最终,他通过设计Morris Minor成为了著名的设计师,这是一款成功的经济型汽车,满足了战后英国的需求,但他的下一个设计——Mini成为了永恒的标志。

 

一辆空间充足的小车的想法听起来很激进,但伊斯哥尼斯先生却出色地解决了这些问题。发动机被旋转了90度,变速箱被移到了发动机下方,这样就不会影响到任何车厢空间。这款车出色的实用性和独特的尺寸使它成为潮流的标志,而不仅仅是经济的需要。

 


日产S-Cargo

 

因为看起来像蜗牛,所以被命名为 "S-Cargo",因为"S-Cargo"在英语中听起来像 "蜗牛"(escargot). 这是一款针对日本市场的复古商务车,具有城市车的尺寸。在日本,人们为了避免一定的税款,会购买一定长度的小车。在日本,这种类型的汽车被称为 "kei cars",他们有很多类型。

 


雪铁龙DS

 

如果说英国有Mini,德国有甲壳虫,那么法国则有DS。标志性的雪铁龙DS。和当时大多数法国汽车一样,它的特点是设计古怪,技术创新。当它发布时,人们认为它看起来很有未来感。在普通汽车中,液压通常用于刹车和动力转向,但在这款车中,他们有液压悬挂、液压离合器和液压变速器。液压悬架以在地形上平稳著称,适合战后的法国,因为战后的法国坑坑洼洼、破路多。

 


萨博92

 

在通用汽车收购萨博之前,萨博一直以制造怪异的东西而闻名。这款长相怪异的车就是一个例子。

 


萨博900

 

设计的灵感来自喷气式飞机。发动机是倒着安装的,变速箱是横轴式的,直接用螺栓固定在发动机上,这有点像Mini.

 


兰博基尼康塔什

 

兰博基尼康塔什这款车看起来非常惊艳,所以它的名字 "康塔什 "是在一个人第一次看到康塔什时说的。它是世界上第一款采用剪刀门(不要和鸥翼混为一谈)的量产车,当打开车门时,车门会向上旋转。早期车型的下压力设计较差,在较高的速度下发动机盖会抬起来。

 

后期车型著名的翼型扰流板原本其实不是兰博基尼的。扰流板是一位康塔什车主从F1赛车上获得灵感而进行的定制改装。后来,其他车主要求兰博基尼为他们的康塔什制作同样的扰流板,于是它就成了康塔什的选装配置。

 

对于一辆量产车来说,该车的高度非常低,因此很难进入,经常被人诟病头部空间不足。后方的能见度非常差,差到康塔什车主开发了一种新的停车方式,叫做 "康塔什停车",即驾驶者打开车门,把半个身子伸出来向后面看。方向盘、踏板和变速箱经常被人诟病,因为对于一辆量产车来说太重了。

 


本田NSX

 

有一个争论,到底是宝马M1还是本田NSX被认为是第一款舒适的超级跑车,或者可能是保时捷911 Turbo。不管是哪一种,NSX都是一种创新的设计。它拥有全铝车身,这使得它非常轻盈。行李箱空间在当时来说大得令人印象深刻。

 

对于一款90年代的超级跑车来说,它的可视性非常出色。它甚至还有杯架,这对于当时的超跑来说是非常罕见的。舒适性、实用性和轻量化的结合让这款车如此迷人,以至于激发了戈登-穆雷的灵感,创造了传奇的迈凯伦F1。

 

戈登-穆雷拥有2辆NSX。

 


菲亚特500

 

与英国的Mini相当,菲亚特500也是一款具有意大利特色的小车。传闻其可以完全不用刹车就能通过弯道。

 


摩根三轮车

 

一辆战前赛车风格的跑车,有3个轮子,今天你仍然可以买到全新的。发动机位于格栅前部。在美国,它被归类为摩托车,所以它不需要安全气囊和现代汽车保险杠就能进入美国市场。

 


悍马H1

 

在悍马品牌被通用汽车收购之前,根据美国通用汽车公司旗下悍马军车的设计生产的汽车。阿诺德-施瓦辛格的竞选活动对该车的广告宣传起到了重要作用。阿诺本人就拥有几款H1的变体。

 

它原本是用于军事用途的,但由于需求量大,AMC将其作为量产车发布。就宽度尺寸而言,它是发布期间世界上最宽的量产车。这个纪录后来被基于FIA GT赛车的玛莎拉蒂MC12所打破。就连新的丰田塔科马也比它更宽。

 

悍马H1虽然宽大,但车内空间却非常狭小,主要是中间有巨大的空间,原本是用来存放武器装备的,但最后却成了无用空间。腿部空间被载物空间所牺牲。它的速度也比较慢,0-96公里/小时加速需要15秒。

 


悍马H2

 

受H1的启发,H2是一款不那么极端的车。它更经济,更窄,更可能类似于量产车。尽管如此,它看起来仍然不寻常,仍然可以感受到悍马的DNA。

 


五菱宏光

 

一辆越野小型货车,也是广大中国车迷心目中的神车。传说它在山道漂移中击败了一辆斯巴鲁BRZ和一辆宝马1M coupe:)

 


阿尔法罗密欧Disco Volante

 

最初是为赛车而生,车身被设计成符合空气动力学原理,这造就了它的飞碟外观。后来,它居然成为了一款量产车。

 


雪佛兰 科尔维特(C2) Stingray

 

受之前概念车的启发,科尔维特Stingray的车身很像黄貂鱼。后车窗被中间的一根柱子分割开来。遗憾的是分体式车窗在后来的版本中消失了,取而代之的是普通的单窗。

 


保时捷911

 

正常情况下,一辆车的发动机要么在车轴的前部,要么在中间,也就是后轴的下方。奇怪的是,保时捷911的发动机位于车轴的后部,这对于一辆跑车来说是非常奇怪的。这种奇怪的后置发动机布局带来的问题是,它可能会带来操控问题。因此,驾驶老款911车型需要很多技巧。

 

但奇怪的是,如果驾驶技术得当,它实际上可以比前/中置发动机的车操控得更快。所以基本上,这台车的操控性无人能及。即使是最新的保时捷911,能跟上其他超级跑车的速度,也是把发动机放在车轴的后面。

 

这种发动机布局非常有争议,尤其是在老款车型中,因为他们已经想好了如何让新款车型更容易操控。

 

这个传统可以追溯到它的前身保时捷356。保时捷356是由设计大众甲壳虫经济型车的同一个人创造的。事实上,356实际上是以甲壳虫为基础,使用了经济型车的平台和许多部件,包括将发动机放在车轴的后面。

 


路虎系列1

 

一个英国小伙爱上了他的吉普车,于是他受到启发,自己动手做了一个版本,于是诞生了一款外观独特的越野车,也就有了今天我们熟知的路虎品牌。这款车与吉普相比,在设计上更适合农业。

 

当初它的市场定位是介于吉普车和拖拉机之间:)


 

 


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