注意：以下这些都是真正的量产车，你可以在公共道路上实际驾驶。(欢迎关注我！）
宝马Isetta
Isetta不是唯一的微型车，但它是最具代表性的微型车之一。它只能搭载1人，唯一的车门在车头。因此必须取下方向盘，司机才能进出。
克莱斯勒Prowler
这款复古敞篷车的中央空调出风口来自道奇小型车，方向盘来自吉普大切诺基，V6发动机来自克莱斯勒300C，排挡杆来自道奇Intrepid，门把手来自道奇蝰蛇。为了省钱，这些部位都没有重新设计。它的保险杠也长得很怪异，前轮弧线与车轮相连，所以当你转向时，它们会随着车轮的角度而移动。
Mini
这款标志性的可爱汽车背后有很多有趣的故事。设计师伊斯哥尼斯一直痴迷于创造小型车辆。他曾试验过一辆迷你大小的坦克和一艘迷你大小的船。最终，他通过设计Morris Minor成为了著名的设计师，这是一款成功的经济型汽车，满足了战后英国的需求，但他的下一个设计——Mini成为了永恒的标志。
一辆空间充足的小车的想法听起来很激进，但伊斯哥尼斯先生却出色地解决了这些问题。发动机被旋转了90度，变速箱被移到了发动机下方，这样就不会影响到任何车厢空间。这款车出色的实用性和独特的尺寸使它成为潮流的标志，而不仅仅是经济的需要。
日产S-Cargo
因为看起来像蜗牛，所以被命名为 "S-Cargo"，因为"S-Cargo"在英语中听起来像 "蜗牛"（escargot）. 这是一款针对日本市场的复古商务车，具有城市车的尺寸。在日本，人们为了避免一定的税款，会购买一定长度的小车。在日本，这种类型的汽车被称为 "kei cars"，他们有很多类型。
雪铁龙DS
如果说英国有Mini，德国有甲壳虫，那么法国则有DS。标志性的雪铁龙DS。和当时大多数法国汽车一样，它的特点是设计古怪，技术创新。当它发布时，人们认为它看起来很有未来感。在普通汽车中，液压通常用于刹车和动力转向，但在这款车中，他们有液压悬挂、液压离合器和液压变速器。液压悬架以在地形上平稳著称，适合战后的法国，因为战后的法国坑坑洼洼、破路多。
萨博92
在通用汽车收购萨博之前，萨博一直以制造怪异的东西而闻名。这款长相怪异的车就是一个例子。
萨博900
设计的灵感来自喷气式飞机。发动机是倒着安装的，变速箱是横轴式的，直接用螺栓固定在发动机上，这有点像Mini.
兰博基尼康塔什
兰博基尼康塔什这款车看起来非常惊艳，所以它的名字 "康塔什 "是在一个人第一次看到康塔什时说的。它是世界上第一款采用剪刀门（不要和鸥翼混为一谈）的量产车，当打开车门时，车门会向上旋转。早期车型的下压力设计较差，在较高的速度下发动机盖会抬起来。
后期车型著名的翼型扰流板原本其实不是兰博基尼的。扰流板是一位康塔什车主从F1赛车上获得灵感而进行的定制改装。后来，其他车主要求兰博基尼为他们的康塔什制作同样的扰流板，于是它就成了康塔什的选装配置。
对于一辆量产车来说，该车的高度非常低，因此很难进入，经常被人诟病头部空间不足。后方的能见度非常差，差到康塔什车主开发了一种新的停车方式，叫做 "康塔什停车"，即驾驶者打开车门，把半个身子伸出来向后面看。方向盘、踏板和变速箱经常被人诟病，因为对于一辆量产车来说太重了。
本田NSX
有一个争论，到底是宝马M1还是本田NSX被认为是第一款舒适的超级跑车，或者可能是保时捷911 Turbo。不管是哪一种，NSX都是一种创新的设计。它拥有全铝车身，这使得它非常轻盈。行李箱空间在当时来说大得令人印象深刻。
对于一款90年代的超级跑车来说，它的可视性非常出色。它甚至还有杯架，这对于当时的超跑来说是非常罕见的。舒适性、实用性和轻量化的结合让这款车如此迷人，以至于激发了戈登-穆雷的灵感，创造了传奇的迈凯伦F1。
戈登-穆雷拥有2辆NSX。
菲亚特500
与英国的Mini相当，菲亚特500也是一款具有意大利特色的小车。传闻其可以完全不用刹车就能通过弯道。
摩根三轮车
一辆战前赛车风格的跑车，有3个轮子，今天你仍然可以买到全新的。发动机位于格栅前部。在美国，它被归类为摩托车，所以它不需要安全气囊和现代汽车保险杠就能进入美国市场。
悍马H1
在悍马品牌被通用汽车收购之前，根据美国通用汽车公司旗下悍马军车的设计生产的汽车。阿诺德-施瓦辛格的竞选活动对该车的广告宣传起到了重要作用。阿诺本人就拥有几款H1的变体。
它原本是用于军事用途的，但由于需求量大，AMC将其作为量产车发布。就宽度尺寸而言，它是发布期间世界上最宽的量产车。这个纪录后来被基于FIA GT赛车的玛莎拉蒂MC12所打破。就连新的丰田塔科马也比它更宽。
悍马H1虽然宽大，但车内空间却非常狭小，主要是中间有巨大的空间，原本是用来存放武器装备的，但最后却成了无用空间。腿部空间被载物空间所牺牲。它的速度也比较慢，0-96公里/小时加速需要15秒。
悍马H2
受H1的启发，H2是一款不那么极端的车。它更经济，更窄，更可能类似于量产车。尽管如此，它看起来仍然不寻常，仍然可以感受到悍马的DNA。
五菱宏光
一辆越野小型货车，也是广大中国车迷心目中的神车。传说它在山道漂移中击败了一辆斯巴鲁BRZ和一辆宝马1M coupe:)
阿尔法罗密欧Disco Volante
最初是为赛车而生，车身被设计成符合空气动力学原理，这造就了它的飞碟外观。后来，它居然成为了一款量产车。
雪佛兰 科尔维特(C2) Stingray
受之前概念车的启发，科尔维特Stingray的车身很像黄貂鱼。后车窗被中间的一根柱子分割开来。遗憾的是分体式车窗在后来的版本中消失了，取而代之的是普通的单窗。
保时捷911
正常情况下，一辆车的发动机要么在车轴的前部，要么在中间，也就是后轴的下方。奇怪的是，保时捷911的发动机位于车轴的后部，这对于一辆跑车来说是非常奇怪的。这种奇怪的后置发动机布局带来的问题是，它可能会带来操控问题。因此，驾驶老款911车型需要很多技巧。
但奇怪的是，如果驾驶技术得当，它实际上可以比前/中置发动机的车操控得更快。所以基本上，这台车的操控性无人能及。即使是最新的保时捷911，能跟上其他超级跑车的速度，也是把发动机放在车轴的后面。
这种发动机布局非常有争议，尤其是在老款车型中，因为他们已经想好了如何让新款车型更容易操控。
这个传统可以追溯到它的前身保时捷356。保时捷356是由设计大众甲壳虫经济型车的同一个人创造的。事实上，356实际上是以甲壳虫为基础，使用了经济型车的平台和许多部件，包括将发动机放在车轴的后面。
路虎系列1
一个英国小伙爱上了他的吉普车，于是他受到启发，自己动手做了一个版本，于是诞生了一款外观独特的越野车，也就有了今天我们熟知的路虎品牌。这款车与吉普相比，在设计上更适合农业。
当初它的市场定位是介于吉普车和拖拉机之间:)