2013年底，我关闭当时的创业项目，无所事事之时，打电话向快的CEO Dexter请教，当时快的和大黄蜂刚刚合并，他建议我可以先和大黄蜂CEO李祖闽（Joe）聊聊。
和Joe第一次见面是在虹桥火车站的一家肯德基里碰头，当时我看不太懂打车这个项目。那次碰面，我们聊的却不是出租车，聊的全是专车。两年多前的那时候，做这一块的不多，真正意识到这是个大机遇的且投入资源的创业公司比较少。Joe跟我讲了许多他对未来专车的构想，一下子就挑起我非常大的兴趣，简单说就是High了：）。
Joe也跟我讲了现在公司在技术上碰到的一些瓶颈，限制了业务的开展，比较痛苦，我们原定半个小时的碰面，结果一聊聊了4个多小时后，两人意犹未尽，又一起打车回市区聊了一路，下车的时候我和他约好第二天就去大黄蜂报到。
故事就这样展开了。。。
定时炸弹
2013年12月26日，刚入职的第一天，我看到了打车大战满地销烟的惨状，快的、滴滴、大黄蜂等多家打车公司刚刚在上海打过几波大战，当时大黄蜂打车在上海市场出租车市场的占有率可以排进前三。快的大黄蜂合并后，虽然明确大黄蜂未来的战略方向转做专车业务，同时也上线了第一版本的专车系统，并将部分出租车请求转发给快的打车。但出于种种因素考虑，还是把一大部分的工作重心依然留在出租车上面，并没有完全放弃出租车业务。
我初进大黄蜂，又恰逢临近春节，专车系统刚刚上线不久，我们想要在上海做一次“春节50/100元专车接送机场（虹桥、浦东两个机场）”的活动，但原来的产品及部分开发人员出现了一些波动，正在陆续办理离职手续，留下的开发人员状态也不太稳定，好在专车系统的即将离职的同学还比较靠谱，被我拉着讲了一个周末的数据库表结构及代码，于是我就是在边看代码边熟悉系统的基础上，进行业务开发，技术总监写代码不算什么，其实后面重构上线前期我还做过一整周的测试。
2014年春节很快过去，快的和滴滴在全国掀起一波补贴大战，大黄蜂的出租车业务在上海市场协同快的也侧面参与了一些，但大部分精力已经开始转向专车业务，我对原来的系统也已经比较了解，当时的系统情况大致是这样：
当时出租车主要开了两个城市，上海和广州，各部署一套系统，数据库、缓存、Web服务、API、定时任务都在两地部署，由中心库负责定时同步主要的数据，比如用户信息等，但因为两地市场开拓的时候，运营策略不同，比如各项优惠、加急令、司机补贴等政策在两地各有不同，于是就维护了两套PHP代码，大致逻辑相似，细节又各有不同。
而专车系统是后来开发，以Java为主要开发语言，基础数据（用户、优惠券、订单等）依然依赖于出租车数据库，但主要数据库和代码部署在上海，因为专车只开了上海市场，所以暂时没有什么影响。这样的系统架构限制了当时的业务发展，也给未来留下了许多定时炸弹，下面我们会展开讨论。
但在这里需要申明一点：看到这样的系统结构，确实存在许多不合理性，单纯一张九十几个字段订单表就能干掉一大票观众，但我要为其辩护，在当时打车大战初期，业务的发展是野蛮式的，每天各种补贴政策、活动的调整，开发人手严重不足，技术完全是被业务拖着跑，相信经历过创业这个阶段的人都会有深刻感触。
很显然，这样的系统架构已经不能满足当前的业务需求，越往后拖，隐患越大，定时炸弹越多，我评估下来，主要存在这么几类大的问题：
1、多地保存数据，多地多份代码不可维护。
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多地逻辑代码冗余：代码无法维护和管理，添加一个业务逻辑要同时改两份码，或者只改一份，但下一次增加新业务逻辑时，因为两个地区的代码逻辑差异越来越大，需要非常小心，坑越挖越深；
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数据同步问题：上海的乘客到广州不能下单、优惠券不见了，反之亦然，上海的乘客出差去外地后，也不能下上海的机场、车站的预约订单，甚至不能登陆；
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并发冲突：两套数据的维护，一不小心就出现数据不一致的问题，无法合并，也留下被攻击的隐患；
2、无法快速开城，每开一个城市都要部署一套存储和代码，准备硬件、进机房、部署、调试，效率太低，还要做好数据的同步，及当地的新政策的业务开发，开一个城市需要一个月左右的开发周期。
3、数据库表结构和代码许多地方都是堆出来的，不可维护，比如一张订单表有九十几个字段；PS: 你没有看错，就是九十几个字段。
4、手机端通过轮询接口调用API，为了快速获取成单、通知、补贴政策调整等信息。但毫无疑问，这个对于手机的资源消耗（流量、电量）很大，也增加服务器的开销。
5、公共服务和业务代码耦合太紧，比如优惠券、支付等模块；
6、专车司机公里数计算不准确，出租车司机带有打表器，专车司机主要靠手机GPS，手机会有信号不准，接受不到GPS（跳点、断点、隧道、高架）等情况；
7、系统压力大，活动一上来，慢查层出不穷，各个状况出现；
8、API接口没有加密机制，容易被刷，用户身份容易被窃取；
9、无法适应专车灵活多变的业务场景，每做一个活动，都需要2,3周的开发；
还有许多细节，比如轮询接口直接访问数据库、GPS坐标系混乱、司乘价格绑定、重复上报GPS、电子围栏不可维护、支付、定位、保险、第三方接口接入等，已不能满足业务发展，这里就不再一一列举。在这样的前提下，内部反复多轮沟通后，我们启动了重构计划。
和时间赛跑的重构马拉松
2014年4月9日，我们正式启动了重构，重构目标就是在解决这些问题的基础上，完成整个系统的第一阶段的服务化工作，大致目标包括有：
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设计一套灵活的专车系统，以应对专车复杂的业务场景；
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整个系统，包括存储及服务集中部署，便于管理维护；
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需要支持出租车、专车两项业务的迅速开城；
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手机端和服务器的实时消息（包括接单、抢单、成单、通知、计费等）推送采用长连接；
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接口定义一套的新的数据协议，请求加密，防token窃取，请求防篡改；
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采用多级缓存方案，数据库、Redis、MongoDB、分布式本地缓存；
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引入分布式日志系统（重构后期来不及加入，只做了一部分，但后期为此吃足苦头，快的的兄弟们给了我们很大的帮助）；
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公共服务及业务服务的抽象及服务化；
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南、北向接口分离，南向接口主要对接外部供应商，北向接口仅指出租车部分，主要面向第三方渠道、比如携程、去哪儿等。
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数据库分库、分表、读写分离；
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优化寻找周边司机，道路距离计算等算法；
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上阿里云；
第一阶段的服务化设计后的架构图，大致如下：
上图中大部分的设计都实现了，并取得了不错的效果，但也埋了坑。其中订单服务在重构中期因为出租车业务的停止，为了贪图调用方便，又把它合到专车核心服务，后续在订单量爆发的时候，为此吃足苦头。出租车司机API也因为方向问题停止维护。
在当时的环境下，重构这样的一个系统主要有这么几大挑战：
1、 时间不够：项目计划梳理需求和旧有系统逻辑2周，开发&测试10周，上线2周，预计在7月底左右上线。
2、 开发资源严重不足：前线的还在继续作战，原来系统还需要有人留下做维护性开发，真正能抽出来做后端系统重构的开发人员只有5个（包括我），4个Java开发，1个PHP开发，其中有3个都是新招的开发人员。APP开发也只有4个人参加重构，同时负责iOS、Android。
3、 对公共模块业务不熟悉：因为专车系统是搭建在原出租车系统之上，所以大部分公共模块都依赖出租车业务，而原出租车业务的开发人员流动比较大，代码也过了好几手之后，留下来的人员对其业务细节，遗留代码并不了解，这将对后续的数据迁移留下很大隐患；
4、业务复杂：如何设计一个灵活多变的专车系统，以适应快节奏的运营策略。专车因为其特性决定了它的业务复杂多变，随便举几个例子：
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策略1：希望做接送机场订单一口价的活动，春节前，终点为虹桥/浦东机场，起点为全上海任意地区的，可享受50/100元一口价，春节后，起/终点倒置，为回程的乘客服务；
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策略2：当某种车型不够用时，只有下机场单或者特定的好用户时可以看到；
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策略3：高峰期时，高级车型可以向下接单，但司机收入不变，给抢单积极的司机更好的订单；
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希望在上海内环以内做一口价活动，20元一口价，随便打车，但司机价格会根据活动情况分等级调整；
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策略4：好的预约订单给抢单积极的司机，好的即时订单给近的司机；
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策略5：多加一个专车产品，带有婴儿椅的车子，女性乘客可以打到；
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策略6：打一个专车，如果时间超过2个小时，希望变成包车服务，但价格要有给乘客优惠；
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策略7：我想让某个起点的乘客享受费用折扣，甚至免单，但平台按正常价格给司机计费；
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策略8：每开一个城市，我想对机场、火车站的订单实行一口价策略；
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策略9：在某些城市，有一部分司机是合作司机，一部分加盟司机，两者计费规则完全不同，需要满足；
基本上，这样的策略每个月都有，全国几十个城市，每个城市可能还不同，如果需要通过开发来满足这样的需求，那么几百人的开发团队都不够用，运营时间上也等不了。所以，如何设计一个高可用，灵活多变的系统来适应业务的需求，这是一个非常大的挑战。
5、技术挑战：剩下还有就是一些技术上的挑战，比如快速搭建一套分布式服务框架，如何快速找到周边的司机、如何通过道路拟合比较准确的计算道路距离、长连接的QoS如何保证、司乘两端心跳上报异常如何处理、如何防止心跳风暴、规则引擎的性能优化、发单/抢单处理队列的守护机制等。
如何解决这几个难题呢？
先说开发资源吧，开发资源属于硬伤，创业公司前期招人，招到好的人比较难。业务等不了，有句话说的好“有条件上，没有条件创造条件也要上”，这就是当时的情况，人就这么多了，边做边招吧，后面两个多月我们陆陆续续招了六七个开发人员，但新招聘的大部分经验还比较浅，但也基本上顶过去了。
再说到公共模块，当我入职一周左右的时候我就知道系统必须大规模重构，但当时因为种种因素提重构必然会给业务、团队造成比较大的影响，也会影响刚刚合并的团队信心，所以前期更多是花精力在整合团队和拖着专车系统往前走。
公共模块的代码都是在出租车业务系统，向原来的开发人员了解细节时，被告知许多历史遗留问题已不可追遡，只知道不要轻易去动，一动就崩。于是，重构计划开始后，我挑了一个对原出租车业务比较了解的哥们，拉着他两个人慢慢翻PHP代码，翻数据库表，通读一遍，才开始抽象公共模块及进行数据库设计。
其次，说到专车系统灵活多变的设计，我首先把专车业务的预估、选择车型、发单、抢单、撮合、做单、计费、通知等流程环节做了抽象，并固化，把可变的部分剥离。
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比如预估算价、显示车型、计费时将司机和乘客完全分开，实际上在业务抽象的角度来看，专车的乘客和司机发生的交易对象都不是对方，而是平台，这样就平台在运营过程中就具备非常灵活主导权；
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比如消息通知模块做了抽象，把不同阶段消息体抽象成模板，模板中带有变量，举个最简单的例子：如参加某个活动下单的用户和普通下单用户，在下单或计费时收到的短信内容不同，但实际只是短信模板不同，中间的价格用变量替换，有的甚至不发短信；
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比如某些特定场景，第一轮发单不希望发给某类司机，要第二、三轮才发给他，撮合成单时也根据不同维度的指标进行排序定义；
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比如将优惠券可用在不同业务场景定义成模板，再模板上增加Scope，Scope又反作用到产品上面；
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比如，对专车运营中最经常发生变化的预估、可见车型、发单、抢单、撮合逻辑，通过将乘客和司机的特征指标抽象，这个乘客、司机、订单三个纬度的特征指标抽象很关键，在后期和大数据结合，也可以将乘客司机的画像指标引入，再利用规则引擎来配置每个环节的变化，见下图：
在将以上所有这些灵活配置的内容之上，又定义了大小产品的概念，把这些灵活多变的配置参数抽象成一个个产品，每个产品维护这些配置的参数或规则，从而达到运营策略和运行系统的隔离，实现了一套灵活的专车业务系统。
这些产品对应给乘客看到的其实是一个个车型，但看起来同样是经济型的车，在后台根据不同的条件已经被抽象配置成不同的定义规则，如机场订单的经济型和非机场的经济型就完全是不同的业务规则，无论从预估的价格、发单、抢单、撮合、通知等都完全不同。
这样的设计在重构上线后，业务系统大框架在两年时间基本没有动过，最多是增加为一些新的指标或者函数进行开发，但不会影响主流程，业务系统的架构非常稳定。
市场部门或是业务部门要上线一个新的运营策略，比如一号专车在2015年和Uber打战的时候，上线一号快车，在研发部门实际只用了两天就已经配置测试完毕，为了配合运营的工作，才拖了一周才上线。
限于篇幅因素，技术细节这里就不再多说，给大家看一个最小片段的机场单的产品命中规则
( 单v城市 ==1 ) && ( 函v电子围栏 (单v目的地,上海浦东机场) ) && ( 单v渠道 ==0 || 单v渠道 ==1 || 单v渠道 ==201 ) && ( 单v类型 ==2 )&&( 单v入口 == 0 )&& !((单v用车时长>=1)&&(客v版本号>=4))&&(单v回调码==0)
题外话：在一次偶然的机会，和行业内的各家专车系统对标时，发现一号专车这种系统设计和Uber的设计思路非常类似，所以Uber才可以让各城市经理在不同城市开通不同车型做各种各样的活动，Uber系统应该是经历了数年演化，而一号系统重构头尾只花了2个多月，实际上一号的指标维度非常多，有些甚至用自定义函数来组合使用一个指标，因为国内的运营策略变化实在太快太多了。殊途同归吧。
最后再说到时间、时间….时间啊！上面提的许多技术问题，如果从时间的维度上考虑，根本就不是问题，什么GPS距离计算算法不准、去噪及道路拟合算法不够优、流控还没有做、长连接服务质量不好、SQL慢查优化，给我们时间，统统都不是问题。重构计划是4月9号开始， 我们在阅读旧有代码、梳理业务、设计新的数据库结构、搭建团队、搭API接口层框架、搭分布式服务架构（Thrift + ZK + DHF SRV Framework + Chukwa[实际没用起来]）的过程中，很快就到了5月1号。
劳动节后，第一波炸弹来袭，听说其他几家打车应用也在做专车，天下武功，唯快不破，我们必须最先上线，于是计划调整改到7.15上线，下了死命令，好吧，干吧，需求不能变，时间变了！ 临近5月中旬，新的需求来了，要求我们直接和快的打车端对接，至少要在重构上线后两周内也上，没有办法，在打车领域竞争的激烈程度超出所有的想象，业务发展的速度都是按天算的。
于是我们把上线时间又提前到6.15，并计划6.30上线快的APP端的一号专车，时间，还是时间，需要提前梳理对接流程、接口定义及开发，人呢？时间呢？好吧，继续干吧！没有抱怨，也不谈梦想、更没有什么改造世界的想法，仅仅是一份信任、一个承诺，整个重构团队日夜加班，从4月9号计划启动，到6月18号上线，连续70天没有休息一天，前后端的重构团队都是全公司来得最早走得最晚的人，终于还是让系统上了线。PS：苦过笑过，留下的都是许多欢乐回忆，当值得书写留念。
上线前一天
上线前一天，虽然已经预演过两次，但大家心里都没有底，因为专车业务量刚刚起来，系统如果真的出问题，将会给对手们一个绝佳的机会。内部在讨论的时候，问的最多的一个问题是如果系统挂了，我们有什么预案，做了两套，一套是切回老系统，但会出现新旧数据不一致的问题，后续补数据非常麻烦；再一套是需要运营的兄弟们支持，系统只记录下单信息，然后出后台报表，由运营同学手工派单，再打电话通知乘客和司机接送，回到原始社会，这就是现实。
通宵不眠，迁移当天增量数据、服务上线、回归验证、强制升级，深更半夜，运营同事们也开着车在路上晃荡着帮忙路测，悦耳的新订单铃声，成单播报不停响起，终于熬过去了。
系统上线：快乐并痛着
系统刚上线，基本的业务流程虽然没有出什么大问题，但随着订单量的迅猛增长，迅速开城，业务变化，各种状况层出不穷：
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长连接QoS没有做好，订单撮合成功，但司机或乘客却没有收到推送通知；
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司机行驶距离根据GPS+WIFI+基站三种制式的GPS坐标值，去噪算法做得不够好，计算出来的距离差异巨大；
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定位不准，司机有意或无意没有开GPS、网络，导致发单距离太远；
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订单量上来，索引不够优化，慢查SQL层出不穷，数据库CPU百分百；
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当时上的是阿里云，阿里云的数据库专家在监控应用的时候，曾经给过一份数据库的诊断报告，非常客观的将我们数据库的问题类比成某宝08、09年的状态，惭愧；
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代码没有Review，小分支的逻辑测试不到位，出现死循环，拖垮系统；
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当日订单超过10W的时候，司机做单时上报的心跳对后台存储（MongoDB、数据库）压力过大；
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因时间问题，日志系统没有上线，在跨服务的应用中，无法实时监控各服务运行异常并及时告警，为此付出很大代价；
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Redis在日订单过百万后，也扛不住压力了；
一方面前方捷报不断，另一方面后方销烟弥漫，快乐并痛着，不停的发布新版本，修复BUG，优化系统，出现过好几次系统大规模宕机，大部分都是因为各种因素（不仅限于慢查）导致数据库不堪重负引起连锁反应，在订单过百万之后更是连续一周的时间，在每天的晚下班高峰期系统负载扛不住，当然后来在前后端团队通力合作下，都顺利优化顶过去了，大致回想一下，挑一些简单的列一下：
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优化道路距离优化算法；PS：高德地图的兄弟给了许多帮助；
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所有道路距离计算只取GPS，基站及WIFI获取的点不做为道路计算使用，但听单可以使用WIFI的GPS点；
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优化寻找周边司机算法；
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提升长连接的通讯服务质量，在移动环境下网络不稳，需要双向确认及心跳包客户端打包机制；
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服务继续拆分；
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数据库分库、分表、一主多从、读写分离；
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多级缓存，优化缓存的使用，数据库只做存储，如Redis Sharding分Memory和Persistence两类等；
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设计了两层的限流熔断方案、服务降级策略等；
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旧的SQL全量Review，新SQL必须DBA确认后方可上线；
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APP端也优化了访问策略；
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加上日志监控系统，监控系统整体运行状况；Ps：感谢快的兄弟们的支持；
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增加服务器，这一点我们做得不错，使用了不到一百台的4核*2.8G CPU，16G内存的服务节点，就挺过了数百万单的业务，且每个服务结点的资源消耗都在个位数；
还有很多细节已经回忆不起来，欢迎大家后续多交流。
一号专车的重构其实是重写，在业务不停往前奔跑的过程中，重写是下策，风险很高，要慎而又慎，好在当时的订单量还不大。大部分时候，系统重构应该尽量要在充分了解业务的基础上，采用分而治之，分阶段进步的方式来，开着飞机换引擎还好，但我见过开着飞机换飞机的重构计划，着实为对方捏一把冷汗，不知道最后结果如何了？当然，如果决定要动手，那还是越早做越好了。
后序
以上行文仅做为系统重构的技术回顾，重构过程艰难而痛苦，它不仅限于技术层面的难度。此后的过程中系统挺过了一轮又一轮浪峰的冲击，也逐渐趋于稳定，基本上算是完成了组织交给我的任务。
2015年底，Joe开始了他的新项目——四叶草车险，开始了另外一次从0到1的挑战之旅，他再次邀请了我，我于2015年12月31日离开滴滴快的，加入四叶草车险平台参与互联网保险的创业项目。
这一次挑战更大，保险业在中国是一个万亿级的市场。据了解，国内的比较大的传统保险公司，一家公司往往都有三、四百个系统在支撑业务运转。保险未来的变化极其复杂多样，我们才刚刚开始，未来还要迎接诸多挑战，在这个过程中，我们需要更多的人才加入，来和我们一起体验新的重构之痛（le）。说句老套的话，我们可以提供业界有竞争力的薪资以及和团队一起战斗成长的经验。