从8295“卷”到互联、AI娱乐，智能座舱“火拼”再升级！

智能座舱已经进入“万物互联、跨界融合”的新竞争周期，下一个技术变革时代已经开启。

现下，智能座舱的交互、通信、域控等各大板块还处于比较“割裂”的状态，但要打造极致的用户体验，驱动智能座舱迈向第三生活空间，必须要深度融合驾驶、网关、通信等领域的功能和技术，并且做到汽车与智能终端、互联网三方生态的融合。

在这些变革的背后，智能座舱已经成为了智能汽车行业最激烈的“角斗场”，各大主机厂“卷”完芯片（抢装高通8295）之后，还在OTA、内容服务等方面进行了激烈比拼。

比如近日，理想汽车发布了OTA 5.0版本，对智能驾驶（AD Max 3.0）、智能空间（SS 3.0）和智能增程（REV 3.0）三大软件进行了“行业天花板”的升级。在这其中，全新升级的智能空间平台引入了BEV大模型和Occupancy占用网络，使感知更加精准，可以赋予理想同学用车助手、出行助手、娱乐助手和百科老师等更多新角色。

而搭载了高通8295的极越01也即将迎来首次OTA，通过语音、导航、内容服务等多方面的升级，使得智能座舱进一步进化。

很显然，基于高性能的芯片平台，打造极致的用户体验以及差异化的功能服务，已经成为各大主机厂接下来的比拼重点，一系列的新技术和新趋势正在显现。

12月13-15日，2023（第七届）高工智能汽车年会暨高工金球奖评选颁奖典礼在上海新华联索菲特大酒店隆重举行。在14号上午由【博泰车联网冠名】的专场三当中，来自长城、高新兴物联、移柯通信、中兴通讯、艾拉比、联友智连、雄狮科技、理想汽车、梧桐车联的高层发表了精彩的演讲。

其中，长城汽车 座舱设计总监 钱玲发表《智能座舱生态发展的基本演绎法》的演讲表示，智能座舱进入了以“开放、融合、安全”为主题的新竞争周期。具体来看，生态开放、交互体验连贯、数据安全、交互安全等将是整车智能化的核心关键。

长城汽车 座舱设计总监 钱玲

“汽车生态开放正在经历数据互联、内容互联、生态互联到跨界互联的演进。”钱玲表示，整车生态打开之后，汽车将进入到新共享、新商业、新协同的发展新阶段。

长城汽车旗下咖啡智能包含咖啡智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、咖啡智能云、咖啡电子架构。其中，GWM咖啡智能座舱全球首搭HUAWEI HiCar 4.0，用户可以实现手机应用在车机上的无缝切换，并支持多任务并行处理，比如在使用导航、听音乐的同时还能进行其他操作，大大提高了驾驶安全性。

高新兴物联 总经理 巫勤民发表《车载通信「域」融合，打开新蓝海》的主题演讲。

高新兴物联 总经理 巫勤民

巫勤民表示，在万物互联时代，车载通信“域”融合化发展，可以更好地支撑整车E/E架构的迭代升级，对于整车智能化发展也极其重要。

“目前，业内大多数企业都将各类通信模块集成到各大域控制器当中。但伴随着车内通信、天地一体通信、车外蜂窝通信、车外近场通信等三维立体通信逐步成为了强需求，以及新技术的层出不穷，产品的复杂度将大幅提高，按照原来的方式，很难满足汽车的快速迭代升级以及降本增效的要求。”巫勤民表示，将车内的各大通信功能高度集成化、平台化发展之后，不仅可以提高通信的效率，助力整车OTA升级，还可以大幅降低整车的开发和维护管理成本、降低装配难度。

目前，高新兴物联的车联网前装产品已经集成了RKE、TPMS、GW、高精度定位、e-call等跨域功能，产品已经演进到域控的初级阶段。未来，高新兴物联将基于车载T-BOX终端，进一步集成5G+V2X、高精度定位、卫星通信、数字钥匙等跨ECU功能，推出高度集成的通信域控制器。

移柯通信 副总裁 杨磊发表《5G 通讯模组的新战场》的演讲表示，5G通讯模组需要快速降本，轻量化设计是必经之路。

移柯通信 副总裁 杨磊

作为一家致力于成为全球领先的无线通信无线通信模组产品和方案提供商，移柯通信行业首发了基于MTK2735的车规级5G模组T800，也是国内获得量产项目最多的5G模组之一，同时也是国内首家获得欧盟ecall认证、华为兼容性测试认证的MTK 5G模组。

资料显示，移柯通信推出的车规级5G模组T800集成了5G、GPS/北斗卫星、V2X于一体，通过4G/5G、V2X、WIFI、BLE等无线通讯方式，实现与车外设备及数据平台的通讯交互。由于该模组无需单独的AP，其V2X协议栈全部可以运行在模组上面，在成本上面极具优势。

中兴通讯 汽车电子战略规划总监 赵苏发表《中兴全栈自研车规级模组助理汽车智能网联国产化》的主题演讲。

中兴通讯 汽车电子战略规划总监 赵苏

在赵苏看来，随着产业变革和ICT技术融合加深，数智汽车是未来汽车融入数字新生态的新范式，ICT技术成为数智汽车发展的核心技术。公司层面，38年深耕之下，中兴通讯具备芯片、操作系统两大核心优势，以及数字化转型、软硬件协同及供应链保供能力、软件工程等基础能力，赋能主机厂。

具体来看，中兴通讯致力于成为数智汽车基础能力提供商，打造“国产软+国产芯”中国数智汽车技术底座。产品层面，致力于聚焦“国产车载通信模组”、“国产车用操作系统”，对标国际品牌，打造适合民族汽车工业发展的高性价比数智汽车技术底座。

艾拉比 副总裁 贺思聪发表《可持续运营的 OTA 服务实践》的精彩演讲表示，软件在线升级（OTA）正在快速从基于软件层的SOTA ，到硬件层的FOTA的全面普及发展，市场比拼的关键词是安全、稳定、可靠。

艾拉比 副总裁 贺思聪

目前，车企对于软件升级部分的固件升级（FOTA）、软件升级（SOTA）的理解和分发方式截然不同。由于固件升级安全标准高、政府监管比较严，加上功能开发和验证周期比较长，车企一般以季度为单位进行升级，但软件升级基本上都是一个月一次，甚至是可以做到每周一次的升级。

在贺思聪看来，实现可持续运营的OTA服务极其重要，但这需要在高度、深度、广度进行持续提升和实践，包括强化整车SOA服务化设计能力、从软硬件底层设计上将OTA能力进行植入等，

艾拉比是国内最大规模OTA技术研发及服务提供商，目前已经服务40+OEM厂商、100+车型项目、50+Tier1。

现阶段，汽车电子电气架构正在由分布式架构往“以太网为主、CAN及其他总线为辅”域集中式架构转变，由此也带动了通信模块的升级。

联友智连 汽车电子技术中心总监 黄健平发表《T-Box 的轻与重》的演讲表示，过去几年，T-BOX开始集成Wifi、蓝牙、NFC、UWB、C-V2X、4G/5G等越来越多的短距离和长距离无线通信功能，软硬件复杂度持续提升，导致T-BOX迅速由“轻”变“重”。

联友智连 汽车电子技术中心总监 黄健平

但是，伴随着智能网联相关政策的逐步落地，T-BOX标准化、轻量化、服务化发展将是主要趋势。黄健平表示，随着5G Redcap推广应用，轻量级5G T-Box即将带来5G T-Box份额的提升。

联友智连一直致力于打造端云一体数字化解决方案，涵盖了云控平台、安全平台等数字化服务，以及车云网、智能座舱、智能驾驶等汽车数字化服务，可以满足在客户多样化的需求。

雄狮科技 智能座舱负责人 王桢发表《智能座舱-海外生态建设解决方案分享》的主题演讲。

雄狮科技 智能座舱负责人 王桢

在王桢看来，海外市场智能座舱的覆盖率低于中国，智能座舱出海大有可为。

为了深度挖掘海外用户对智能座舱的需求与偏好，雄狮科技对各区域用户进行问卷和访谈调研，以中亚为例，从518个有效样本中，通过对年龄阶段等维度，对app使用情况进行调研，87%用户对智能座舱非常期待。

雄狮科技在出海项目中遇到了一系列的问题，比如在上下游合作方面，车联网合作意愿比较弱，供应链可选择性少；而在产品研发方面，则有海外市场的车联网技术经验缺、不同国家政策差异大的问题。

理想汽车 智能空间高级总监 李娟发表《智能空间的三维空间交互》的演讲表示，智能座舱正在发展成为智能空间，从感知、交互到规划决策都在进行新技术的升级。比如人际交互的三要素感知、理解和表达，正在从二维平面模式升级到三维空间模式。

理想汽车 智能空间高级总监 李娟

李娟介绍，理想汽车自研了多模态三维空间交互技术，通过视觉、听觉、理解、表达等方面的升级，开创了三维空间交互的全新时代。

梧桐车联 CTO 王永亮发表《解码人机自然交互 重塑整车智能未来》的主题演讲。

梧桐车联 CTO 王永亮

据王永亮介绍，在汽车智能化的竞争中，软件定义汽车进入了AI定义汽车的阶段，背后的技术突破包括大模型、空间计算等。在AI定义汽车的时代，汽车已经不能仅仅被看做交通工具，而是应该以机器人的架构来设计，这也是软件定义汽车的标志性体现。

梧桐车联主要参与整车功能应用层方面，打造“双商在线”的智慧型产品。具体来看，从2020年开始，梧桐车联就开始打造了“策略脑”，希望借此提升整个座舱的智能化水平，2022-2024年已进入3.0阶段（1.0、2.0、3.0、4.0阶段分别对应执行脑、规则脑、学习脑、智慧脑），得益于大模型技术的突飞猛进，推进速度实现质的提升，学习脑的业务特征为因果推理、学习分析。