我们以蔚来、比亚迪这两家明星企业作为切入点，来讲一讲这个话题。
注：阅读本文可能需要一定程度的认知能力
【起死回生的蔚来汽车】
由于新能源车贴政策退坡，2019年被称为“造车新势力”的生死之年。这一年，明星蔚来汽车也差点“死掉”，上市破发，股价低迷，险些跌破1美元，蔚来ES8初期品控不力导致安全隐患频出。
蔚来太倒霉了，所以网民们把蔚来创始人李斌称为“2019年最惨的人”，李斌在蔚来资金链快断裂的时候，押上了几乎所有身家。
不过，目前为止，蔚来似乎挺过了他最危险的时刻。2020年4月23日，国家四部委联合发布了年度新能源车补贴政策。
按照政策规定，新能源乘用车补贴前售价要在30万元以下，但是支持换电的车型不受这个规定限制。而符合这个标准的国产车企，现在只有蔚来一家。
所谓换电，就是电池耗尽后部进行充电，而是到换电站直接更换新电池。换电比任何充电速度都快，整个过程十分钟左右就能搞定，而且，蔚来的二代换电站还会更快。
新政策对蔚来的正向影响很明显：今年4月份，蔚来就拿到了接近2000份交付了2万定金的“订单”。这个对比宝马、奔驰在中国的月销量也就一万多辆的成绩，可以说是相当不错了。
此外，蔚来目前有3万名车主，口碑不错。当然了，质疑声还是有的，蔚来非常注重售后，但大家认为最好的汽车应该注重质量，好到不需要售后服务，你刻意强调售后，是不是你的质量不够好呢？
【宁德时代：神话能否持续？】
说完蔚来，我们来说说宁德时代。
2018年，宁德时代成了中国最瞩目的明星企业之一。这一年，全球出货量前十的动力电池企业中，有七家是中国企业，其中最生猛的就是宁德时代，总市值超过2049亿元，市场占有率41%。
《财富》杂志是这样评价它的：全球销量最大的电动车电池供应商，为宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司供应电池。
那么，成为了全球动力电池装机量的大哥大，宁德时代只用了8年时间，迅速崛起的原因有两个：一是舍得往研发上砸钱，二是宁德时代的风格是开放供应、开放合作的。
2012年，宝马正是看中了宁德时代的开放风格，放弃了自产自销封闭运营的比亚迪，之后宁德时代就成了宝马集团大中华区唯一一家电池供应商。
俗话说，背靠大树好乘凉，与宝马合作之后，宁德时代迅速打开了动力电池市场，成为了国内首家成功进入国际车企供应商体系的电池企业。
再加上政策红利补贴，2018年，宁德时代的毛利率达到32.79%，难逢敌手。
不过神话之下，宁德时代隐忧也不小：一是高毛利率难以为继；二是成本居高不下
另外，政策红利消失后，竞争对手也迅速开始发力。目前松下正计划斥巨资”数亿美元“，在中国的电池工厂部署两条新生产线。比亚迪在被宝马抛弃后，再也不搞自产自销，陆续和多家主机厂建立了战略合作关系。
所以宁德时代现在的处境是前有狼后有虎，一不小心就会被赶超。
【2025：中国新能源车大决战时刻】
那么有人说，2025年是中国新能源汽车的大决战时刻，因为燃油车要停售了！
燃油车的退出，首先应该是从城市出租车、环卫车、公交车开始的，预计2030年左右，中国将会完成主要城市公共交通中燃油车的淘汰。
有的同学会说了，我刚买的燃油车怎么办？
大家不用担心，私家燃油车的淘汰速度会比较慢，预计会从2030年开始，从一线城市慢慢扩大到三四线城市。有专家预测，如果新能源汽车发展顺利，燃油车预计会在2050年左右实现彻底淘汰。所以现在大家现在不需要太担心。
那么，新能源汽车已经开始淘汰赛了，在这个关键的时间点上，中国自主汽车能否实现”自强”的目标呢？
从目前来看。要完成这个目标十分艰难！
要想做强，得先等到中国自主品牌通过市场淘汰，完成市场集中度提升和品牌力提升之后，才有可能逐步实现。
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