那条老街，飞云西路

这条老街，年轻人很少知道它的原名叫仙岩头街。在解放前，他一直叫仙岩头街。解放后改了名字，叫飞云西路。说这条街的故事，要从那些古老的码头说起。

那儿有块叫做仙岩头的礁石，是瑞安城内最早的天然码头。唐朝以前，飞云江的主要渡口在上游的中洲渡，唐朝以后，仙岩头的同利埠才成为飞云江主渡口，并且延续近千年。

云江之声

许多年前的同利埠，是一条长长的延伸向江中的石头通道，前面部分相对平坦，下面部分是一级级的石头台阶。有时候潮水落到最低，能看到它的最底部。底部是一块礁石上的一排条石。这块礁石这时候几乎垂直，约有一米多高，潮落游泳到此处，会一下子变深。

条石的材料都是花岗石，表面粗糙。边上长满藤壶，游泳的人会经常被藤壶的坚硬外壳割破脚。当然，仙岩头石头上的藤壶更多，也更容易伤脚。只有江边长大的孩子才熟悉如何避免被礁石上的藤壶伤到。

同利埠过去一百多米，是另一个著名的码头，叫小马道。小马道是相对于大马道而言的。大马道是南门的马道，在仙岩头东面大约二百多米。自从飞云渡主要渡口从同利埠迁到大马道后，就成为瑞安飞云渡的主码头。飞云渡分为人渡和车渡，以前还有专门的板车渡。后来的飞云渡曾经被称为天下第一渡，这并非溢美之词，而是渡江排队等候极其痛苦。当年飞云江上没有大桥，瓯江大桥通车后，南来北往的车辆就堵在飞云渡。排队等过渡的车辆经常排队长达数公里，遇到天气不好，可能排队长达十几公里，坐车里等候一天一夜或三天三夜都是经常的事儿。

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当年的汽车渡紧挨着人渡。汽车渡码头是一个斜度很小的长长的通道，两边是交替的锯齿形。载人的渡船则是木头做的，两头有可以遮阳的船舱，若是下雨可以躲在两面，虽然里面脏且闷热。渡船是一个轮船头拖着两只木驳船，船票是头上涂了油漆的竹签。有趣的是，几十年过去了，无数的渡船都改成船票，只有飞云渡保持百年不变的习俗，一直用竹签。竹签往铁桶里一扔，哐啷一声，听到几声响就知道扔了几个竹签。

小马道再往北，是竹排头。竹排头的意思是竹排上岸的地方。这里的竹排，并非指竹筏。当年山上的毛竹砍伐后，大批捆绑在一起，顺着江水漂流而下，这些竹排是由成千上万的毛竹组成，长度可能长达上百米，浩浩荡荡。有人站竹排上，等竹排快到竹排头江边，就有人用绳子把它们拉倒岸边，搬上岸。所以这里就成为竹木市场，有一条街叫竹木街，另一条街叫竹排头，都是来源于此。

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飞云西路这条街的形成，几乎全靠码头，如果离开码头，老街，根本无从说起。

遗憾的是，这些古埠头并没有保护下来，成为码头博物馆，而是都埋在滨江大道下面。而作为瑞安一景的仙岩头，也已经只能站在滨江大道上去想象当年的激流。

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很多人早已忘记，瑞安当年有一条航线，直达台湾基隆。当年的温州，人多地少，谋生不易，很多人到外地打工。温州人走天下，靠的是几把刀子：菜刀，剃头刀，木工刀，泥瓦刀，裁缝剪。当年南下南洋，东渡台湾，西到欧洲，到处都是温州人的足迹，尤其以木匠居多。瑞安到基隆这条航线，不知载了多少木匠到台湾谋生。

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瑞安到台湾的船当初停在哪个码头，已经难以考证。大马道在民国时期是过江渡轮专用码头，所以不会停靠海轮。小马道和竹排头主要是运货码头。所以最可能的是停在仙岩头埠头或同利埠。

当时去台湾的船多为机帆船。一旦遇到不合适的风向，经常会漂到很远处，甚至漂到钓鱼岛。但是去台湾还是比下南洋安全，毕竟海上距离短。机帆船这种东西，现在已经很少见了。机帆船的好处的有风的时候支起帆，完全利用风力。没风的时候就用柴油做动力。当年站在仙岩头望出去，江面上点点都是锚在江面的机帆船，非常美丽。