站内轨道电路红光带

轨道电路红光带的产生关系着一个车站运输、运能、安全生产等诸多问题如何才能彻底消除红光带多少年来铁路部门电务系统没少下功夫。为此我结合我这几年在工作中所遇到的轨道电路红光带问题与大家探讨不对之处请批评指正。

首先我们要了解轨道电路的组成原理。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体用轨道绝缘作为区段条件把轨道线路分割成一段又一段并用引接线连接信号电源和接受设备构成电气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备、受电设备等主要元件组成。送电设备主要有电源设备限流电阻和引接线线路主要为钢轨轨端接续线和轨道绝缘受电设备主要有引接线和继电器。

平时列车未进入轨道电路区段室外线路处在空闲状态电流顺利通过线路传输回到室内使轨道继电器吸起当列车或者车列进入轨道电路区段即线路被占用大量的电流通过列车或车列轮对被短路掉了流经轨道继电器线圈电流减少达不到继电器衔铁的吸起值继电器的吸起值为18V日常中15V也能吸起就会落下轨道继电器的不吸起监督着轨道电路的工作状态继电器的接点以后再讨论还控制着信号机的显示信号又指示着列车的运行列车的运行又改变着轨道电路的工作状态如此反复循环从而就实现了信号自动控制也就是我们常说的“联锁”。由此可见轨道电路能否正常工作直接关系到一个车站的行车安全和行车效率。在朔黄铁路行车密度逐年增大的今天我们如何才能保证我们的轨道电路不出红光带或者说少出红光带呢下面就是我们今天要讨论的重点轨道电路红光带产生的因素。

轨道电路红光带产生之一道岔的安装装置短路。目前朔黄铁路的车站多数还是使用的ZD6电动道岔ZD6电动道岔的安装都采用的是角钢与钢轨式连接这种连接方式自然就增加了轨道电路的故障隐患。以神池南1014号道岔为例每天经过1014号道岔的列车上百列只要接重车和发朔州方向接进的空车都要经过1014道岔。1014号道岔距离进站信号机有 1公里距股道有700米列车在通过1014道岔时时速高达35公里用秒表实测的平均值L铁螺丝受机车高速行驶的震动紧固后的螺丝过不了几天就松动螺丝一松角钢内的绝缘管就随着角钢一起上下震动摩擦最后破损随之而来的就是轨道电路红光带的产生。

轨道电路红光带产生之二长引接线短路。在神池南轨道电路10米以上的长引接线有20多组这些长引接线顺从枕木穿越多个轨底由于道床高低不一枕木头与头不对称引接线在穿越另一轨底时就会暴露在低道床的轨底下使之与轨底相连产生红光带。

轨道电路红光带产生之三钢轨肥边与鱼尾板相连短路。钢轨肥边与鱼尾板相连产生红光带不可忽视。2007年5月23日2点50分神池南站1105-1119轨道区段发生红光带红光带的产生是1105#岔后切割绝缘处肥边与鱼尾板相连短路所造成。该处绝缘是我于16天前亲自参与更换的结果还因肥边短路简直不可思议这个发生之后我多次到现场观察分析发现该区段行车密度大10#、11#、12#、13#股道重车线只走1105#岔反位钢轨经常受到侧向力的冲击因此易产生肥边加上14股道的内燃机机车也常在此处停留转线所以切割绝缘线上全是机油。肥边的出现被覆盖所以隐患就很难被发现才导致了该故障的发生。

轨道电路红光带产生之四复式交分道岔四尖轨中间相连尖轨短路。复式交分道岔是轨道电路中最复杂的道岔区段发生红光带故障后最难查找。早在2005年神池南某号复交就曾经出现过一次红光带那时车流量不多给信号工区的查找留有一定的时间虽然如此却给神池南电务工队带来了巨大的压力绝缘分解工务轨距杆的测试切割的绝缘的更换轨端接续线的检查连接销的检查等就是没有发现故障点后来在检查轨底连接销时偶尔摸到开口销控制台闪红光带后来拔下连接销上的开口销红光带消失区段回复正常使用原来是开口摸轨底。

在此就例举是四个较为典型的故障与大家探讨其实影响轨道区段正常使用的故障隐患不仅仅是这些还有很多比如3.6米的过轨线锈蚀或与轨底相连工务的扣件连接鱼尾板轨道电路引接线松动供电的火花间隙短路机车放电调监线短路绝缘胶皮内有钢带工务轨距杆等这些都会影响轨道电路的正常使用也曾经在神池南发生过因此基于上述问题我们将如何克服和消除这类故障的发生

解决办法

首先加强正线或者重车线的巡视力度。只要发现道岔安装装置L铁螺丝松动不要急于紧固要将松动的螺栓拿下来认真检查螺空内的绝缘是否破损如遇破损立即更换消除隐患。

第二加强道岔安装装置的绝缘测试与绝缘分解。这个工作要不定时地进行一个月或半个月测试一次当然这要根据道岔区段行车密度而定如发现不好立即分解。神池南现在就是这么做的两年来再没有发生过因道岔安装装置绝缘破损而产生红光带故障。

第三统计并牢记长引接线的轨道区段时刻关注工务的作业动向。因为长引接线与轨底相碰多半来源工务捣固、清筛、换枕等作业后未及时固定而造成。

第四加强轨端绝缘巡视。尤其要重点检查调车作业较繁忙的区段这些区段因内燃机车容易产生油垢钢轨有肥边后一旦被油垢遮掩就很难被发现因此在巡视中发现轨端绝缘处有油垢一定要及时清除。

第五加强复交的巡视检查。我们在保证复交角钢内绝缘良好的的前提下重点对四尖轨的巡检力度一旦发现两尖端铁相碰要及时排解使其杆件间相互让出一定的距离其二在巡视检查中要经常用手摸轨底下的开口销一定要让开口销顺与杆件避开轨底只要这样才能降低复交的故障率。

第六巡视中全面检查与信号设备有关联的其他设备。比如工务的扣件是否与鱼尾板相连轨端绝缘破损供电的地线调监线越过绝缘时钢带是否已切断轨距杆是否与引接线相连钢轨接续线断股等。只要严格按照《朔黄铁路信号维护规则》的巡视要求进行巡视以上的问题都能避免。

一、道岔控制电路的原理
1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件
⑴道岔区段有车时道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障以至电动机电路不通时应使启动电路自动停止工作复原保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
2、道岔启动电路构成原理
11DQJ励磁电路

①、道岔按钮-6接点道岔按钮-61与CA-62接点定位时闭合在维修转辙机或清扫道岔时把按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器-8前接点。
在电器集中里吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时SJ落下SJ81-82断开切断道岔启动电路对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。是道岔按钮按下吸起后闭合是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和接点道岔反位操纵继电器接点。当排列进路时需要进路上的道岔向定位转动则吸起当进路上的道岔需要向反位转动时吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点141反映道岔处在什么位置。141142闭合道岔处在定位。141143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KFZDJ”有电。DQJ的励磁电路为KZCASJ-QDQJ3.4线圈141_143CAJKF-ZDJ。

⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KFZFJ”有电。DQJ的励磁电路为KZCASJ-Q3.4线圈141-142CAJKF-ZFJ。
22DQJ电路
吸起后DQJ跟着吸起。励磁电路为KZDQJ31-32DQJ3.4线圈CAJ21-22KFZDJ.或KZDQJ41-42DQJ1、2线圈CAJ11-12KFZFJ.

31DQJ自闭电路

①从反位向定位操纵
DQJ吸起DQJ转极后DQJ自闭电路为
(2)DZ220RD3DQJ1、2线圈DQJ11-12DQJ111-113X2电缆盒2自动开闭器1112电机2、3线圈05、06―电缆盒5X4DQJ21-22DQJ121-122RD1DF220。
②从定位向反位操纵
DQJ吸起DQJ转极后DQJ自闭电路为DZ220RD3DQJ1、2线圈DQJ11-12DQJ111-112X1电缆盒1自动开闭器41-42电机-1、3线圈05-06电缆盒5�DX4�DDQJ21-22DQJ121-123RD2DF220。
4DQJ何时落下
电动转辙机转到极处尖轨与基本轨密贴后检查柱落入检查块缺口内自动开闭器接点断开切断道岔启动电路。

3、道岔表示电路的构成原理单机为例
⑴ DBJ和FBJ
为了实施断线保护而采用两个继电器DBJ和FBJ。为了实施混线保护DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。这种继电器既检查电压极性又检查是否有电流流过线圈。
⑵ DBJ电路
DBJ吸起的电路为BBⅡ3RX3电缆盒3移位接触器04-03自动开闭器14-1334-33―二极管―32-31―电缆盒1X1DQJ112-111DQJ11-13DQJ131-132DBJ线圈4-1BBⅡ4。
⑶ FBJ电路
FBJ吸起的电路为BBⅡ-3RX3电缆盒3自动开闭器44-43移位接触器02-01自动开闭器24-23二极管―22-21电缆盒2X2113-111DBJ11-13FBJ131-133FBJ线圈1-4BBⅡ4。

二、道岔的常见故障分析处理方法
道岔出现故障后应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去启动电路必须在操动道岔的同时测量只有在操动道岔时才向外送直流220v电如果分线盘处能量到电压则电源送出去了否则是室内故障。
1、了解故障情况
首先询问车站值班员故障现象然后在控制台上操纵道岔试验。
2、登记停用设备
3、判断是室内还是室外的原因
①、如果是单动道岔在操动时控制台的电流表有指示说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置是室外原因。在操动道岔时如果控制台的电流表没有指示首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压如果有电压说明动作道岔的电已送出是室外故障。
②、如果是双动道岔在操动时控制台的电流表动一下就不动了说明动作道岔的电已送到了一动道岔故障出在一动道岔以后是室外故障。
③、如果道岔定、反位都能操动就是没有表示。用万用表交流250v档在分线盘测量X1(或X2与X3间有无交流110V左右电压如果有电压则是室外故障否则是室内故障。
电路常见故障及查找方法以单机定位、闭合为例
1线断
现象道岔反位无表示反位向定位操不动。
处理方法首先判定是室内、外故障如果是室外故障则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖用万用表DC250档红表笔接自动开闭器41端子黑表笔接遮断器06号端子接好后让室内操动道岔如果万用表有电压说明室内是好的如果无电这时固定41端子上的表笔不动将万用表调整到欧姆档X1档用另一根表笔量自动开闭器41-42电机1-34遮断器05-06-电缆盒5如果量到某处万用表指针不动则说明该点处断线。如果指针一直在动说明机内是好的是电缆盒与机子间某处断线这时立即打开电缆盒用万用表红表笔接在1上黑表笔接在5上仍用DC250v档让室内操动道岔如果有电压则说明是电缆盒与41之间断线。如果在电缆盒的上量不到电压则说明是电缆盒到室内间断线。需要顺着电缆径路图查找找到故障点后更换电缆芯线。
2线2断
现象道岔定位无表示定位向反位操不动。
处理方法首先判定是室内、外故障如果是室外故障则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖用万用表DC250档红表笔接11号端子黑表笔接遮断器06端子。接好后让室内操动道岔如果万用表有电压则说明室内是好的。如果没有电压固定11端子上的表笔不动将万用表调整到欧姆档乘X1档。用另一根表笔量自动开闭器11-12电机2-3遮断器05-06如果量到某处万用表指针不动则说明该处断线如果万用表指针一直在动说明机内是好的。这时打开电缆盒用万用表红表笔接在上黑表笔接在5上仍用DC250v档让室内操动道岔如果量到电压则说明是电缆盒与11之间断线。用欧姆档分别量电缆盒的2电缆盒的5如果在电缆盒的25上量不到电压则说明是电缆盒到室内间断线。需要顺着电缆径路图查找找到故障点后更换电缆芯线。

3线断
现象道岔定、反位都无表示定反位操动正常。
处理方法首先判定是室内、外故障如果是室外故障则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖如果道岔在定位用万用表AC250档红表笔接41端子黑表笔44端子道岔在反位时接1144。接好后如果万用表有电压110V左右这时固定41端子上的表笔不动用另一根表笔量移位接触器04-03自动开闭器44――04-03―14-1334-33二极管―32-31―41如果量到某处万用表指针不动则说明该点断线。如果量不到电压打开电缆盒用万用表红表笔接在1上黑表笔接在3上仍用AC250v档如果量到电压则说明是电缆盒与44之间断线。如果在电缆盒的1上量不到电压则说明是电缆盒到室内间断线。需要顺着电缆径路图查找找到故障点后更换电缆芯线。
4线断
现象道岔表示正常定位、反位都操不动。
处理方法首先判定是室内、外故障如果是室外故障则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖用万用表DC250档红表笔接2号端子黑表笔接5号端子此时道岔在定位。接好后让室内操动道岔如果万用表有电压说明室内是好的。这时固定11号端子上的表笔不动将万用表调整到欧姆档X1档。用另一根表笔量自动开闭器11-12电机2-3遮断器05-06如果量到某处万用表指针不动则说明该点处断线。如果操纵时量不到电压打开电缆盒用万用表红表笔接在上黑表笔接在5上仍用DC250v档让室内操动道岔如果量到电压则说明是电缆盒与遮断器06之间断线。如果在电缆盒的上量不到电压则说明是电缆盒到室内间断线。需要顺着电缆径路图查找找到故障点后更换电缆芯线。
三、找到故障点后的处理方法
用上述方法找到故障点后还要判定故障是如何造成的以及如何恢复故障。下面就讲几种常见故障的处理方法。
1、电缆盒至电动转辙机内部之间断线
电缆盒与电动转辙机内是通过导线连接的连接线的外部有蛇管保护。如果是电缆盒接线端子处断线从新作头就可以了。如果是中间断线哪根断了就换哪根。

2、自动开闭器接点接触不良

自动开闭器静接点的角度要保证动接点打入静接点后两片接点接触深度一致接点压力一致不小于4N辅助片作用良好动接点打入两边静接点的深度均衡动接点与静接点应擦干净保证接触良好否则都可能出现故障。这种故障找到故障点后应根据实际情况清扫接点或调整接点。

3、安全接点接触不良

安全接点接触不良同自动开闭器接点接触不良的原因一样处理方法也一样只是接点接触深度调整不一样。如何调整在实际工作中再细讲。当然可以参考《朔黄铁路信号维护规则》的要求去调。

4、换向器接触不良和换向器的换向片断线

换向器表面应保持清洁、光滑、干净片间绝缘物不得高出换向器的弧面碳刷与换向器接触良好。如果换向器表面污物过多可能造成碳刷与换向器接触不良。换向器的换向片接触不良平时不易发现只有当电动机停转时碳刷正好停在该换向片上这时再操纵道岔时操不动。如果转动一下电机又正常了这种故障比较难查只有耐心地用万用表Ω档慢慢地一个换向片一个换向片地测量是能发现的。如果测量出确实是电机换向器断线就要更换这个电动机。

5、碳刷接触不良目前朔黄铁路已经不在使用有刷电机

碳刷接触不良一般有两个原因一方面是换向器表面有污物另一方面是碳刷压力小碳刷接触面积小。处理这种故障应把碳刷拿下来一是看碳刷于刷握内上下是否卡阻二是看碳刷的长度是否够长三是看碳刷的接触面是否同换向器呈同心狐面接触。

7、电机断线

确认电机断线后切忌用封线封连。如果封连电机接点后操动道岔就将室内的熔丝烧断。如果是与端子连接的头部断线可以从新作头否则只有更换电机。

8、移位接触器内部接点接触不良

移位接触器内部有一组接点如果由于某种原因造成接点接触不良而出现道岔表示故障只有更换移位接触器来处理。处理故障时如果手边没有移位接触器为了不影响使用可将移位接触器的两个端子连线临时封连等到把移位接触器拿来后立即更换绝不能拖延时间太长因为移位接触器是监督道岔是否挤岔的装置。

四、常见的机械故障及处理方法

1、道岔动作杆调整螺丝处因为《维规》要求道岔应有不少于mm的空动距离所以调整螺丝与袖套之间有mm左右的空隙。在冬季由于下雪空动距离里卡雪空动距离缩小影响道岔的走行距离甚至使道岔不能正常转换检查柱不能落入表示杆缺口内。不认真细看会误以为是道岔密贴过紧电机空转检查柱不能落入表示杆缺口内。

2、由于线路冬季起冻害或春季翻浆冒泥造成岔尖的滑装板高低不平即常说的吊板、轨距变动等使道岔的尖轨不能转至极处密贴或mm试验不合格、道岔无表示等故障。

3、道岔尖轨尖端部分密贴而竖切部分不密贴即只有尖轨尖端的一小段密贴而后面的空隙很大造成道岔尖轨反弹过大重者造成检查柱不能落入检查块缺口内道岔无表示。

4、挤切销折断。挤切销折断后移位接触器的接点断开切断道岔表示电路。一般的处理方法是将齿条块上的挤切销盖拧开取出挤切销头用1.6铁线做一个细沟将折断的部分沟出重新更换一个新挤切销即可。如果遇挤切销严重受损折断的下部取不出来这就费事了只能将连接动作杆和动作连接杆的销子取下将动作杆从齿条块中抽出来打出折断部分再把动作杆安上将连接动作杆和动作连接杆的销子安上安上挤切销拧上盖。这种情形较少。

5、自动开闭器小拐轴弯曲。自动开闭器小拐轴弯曲后动接点打入两边静接点的深度都不够或一边够另一边接触不上。处理方法更换自动开闭器如果时间允许也可以更换小拐轴。

6、摩擦电流小。电动转辙机的摩擦电流要求参照《维规》EJ配套型为2.0―2.5A其余单机为2.32.9如果由于摩擦带进油、摩擦连接器生锈等原因使摩擦电流变小岔尖的滑装板吊板等原因使尖轨不能密贴一般的处理处理方法是如果经测试是摩擦电流小增大摩擦电流但不能超过规定值。如果是工务原因找工务解决。

五、道岔室外控制电路混线故障分析

道岔发生室外故障故障点的不同表现到控制台上的现象也各有不同有些故障现象较为特殊。在此以四线制道岔控制电路自动开闭器1、3闭合为定位的电路为例对室外设备的混线故障进行分析。

(1) X1与X2相混

现象由定位转向反位时道岔启动后烧断反位DF220的熔断器RD2道岔停在四开位置无表示。

分析X1与X2相混Xl的DZ220电源经自动开闭器接点4l-42接点接到电机l端子所以X2的DZ220电源经自动开闭器接点11-12接到电机2端子。

(2) X1与X3相混

现象道岔原在定位无定反位表示向反位操纵后道岔能转换完毕但在反位密贴处来回窜动无位置表示。

分析道岔转换完毕断开第一、三排接点接通第二、四排接点但1DQJ缓放启动电路尚未断开于是DZ220V电源经11―21-22―二极管正极―二极管负极―23-24―01-02―43-44―X3―X1―41-42电机1、3、4―05-06―l―DF220接通定位启动电路道岔转向定位第二、四排接点断开第一、三排接点接通又接通了反位启动电路使道岔转向反位如此循环出现道岔来回窜动的现象。若道岔原在反位则有反位表示向定位操纵能正常转换但无定位表示再向反位操纵则会再次出现上述现象。

(3)X2与X3相混
现象道岔原在定位有定位表示向反位操纵道岔能转换完毕无反位表示。
分析因X3与X2相混将反位表示电源短路造成反位无表示向定位操纵可转换完毕。因DZ220、DF220被二极管阻断故不会出现X1与X3相混时出现的故障现象原因与上面相同。

(4)Xl与X4相混
现象道岔原在定位有定位表示向反位操纵时先后熔断定、反位的DF220熔断器RD1、RD2道岔不能转换完毕一直无位置表示。
分析由定位操纵至反位1DQJ个2DQJ尚未转极时将DZ22O、DF220短路烧定位DF220熔断器RD1;当2DQJ转极后DZ220和反位DF220正常供出道岔启动但当第四排接点接通时X4的DF220经X1--4l-42直接接到定子的线圈1上从而将转子线圈短路导致反位DF220的熔断器RD2熔断道岔停止转换定反位均无表示。
若道岔原在反位向定位操纵时只要2DQJ转极直接将DZ220、DF220电源短路熔断定位的DF220电源熔断器RDl道岔不能启动无位置表示。

(5)X2与X4相混
现象道岔原在定位向反位操纵时2DQJ转极后 直接烧反位的DF220熔断器道岔不能启动无位置表示道岔原在反位向定位操纵时1DQJ个直接烧反位D孔20 熔断器2DQJ转极后道岔刚一启动烧定位DF220熔断器无位置表示。

分析参照“X1与X4相混”分析。

(6)X3与X4相混
现象道岔原在定位操纵至反位时道岔转换完毕有反位表示但反位的DF220熔断器RD2熔断。

分析X3与X4相混当道岔向反位转换完毕后虽然反位启动电路被切断但在1DQJ缓放时X2的DZ220经11―2l-22--二极管正极--二极管负极--23-24―43-44--X3--X4--DF220的构成通路将DZ220、DF220短路熔断反位熔断器RD2。
若道岔原在反位能正常转换到定位当再次向反位操纵时出现上述现象。操纵至定位时之所以不熔断定位熔断器RD1是因为DZ220、DF220被二极管反向阻断。
以上所分析的故障现象均是在两线完全短路的情况下出现的。当不完全短路时(即有一定的短路电阻)或因电缆较长且短路点较远其回路有一定的线路电阻时可能不会熔断室内熔断器但控制台电流表的读数较大。
六、特殊故障的判断技巧

1、道岔的正常表示电压交流为70V左右直流为60V左右。道岔表示电路正常时无论是第一、三排接点闭合还是第二、四排接点闭合其极性为定位X1(+) X3(-) 反位X2(-) X3(+) 若二极管接反则交直流电压正常上述极性相反道岔无定反位位置表示。

2、若自动开闭器32与33或22与23错线其现象是反位或定位表示正常定位时X1与X3或反位时X2与X3的极性相反但交直流电压正常。

3、若X1与X2错线(软线或电缆在电缆盒内错线)其现象是道岔动作正常但道岔的转换方向与车站值班员的操纵意图相反定、反位无表示。若二极管同时也接反则会出现室内道岔表示与道岔实现位置相反的现象(此情况最危险)。

4、若电机端子1、2接反则会造成电动机的旋转方向相反即道岔在定位仍向定位转道岔在反位仍向反位转造成道岔不能转换位置(控制台电流表的指示为故障电流的读 数)。

5、在分线盘上进行测试可以确定道岔的故障范围具体方法如下

(1)道岔表示正常时测得交流电压70V左右直流电压60V左右(视道岔距继电器室的距离)其数值略有变化。

(2)若测得约2V交流电压无直流电压则可能是二极 管击穿(交流2V电压为电缆线路压降)。

(3)若测得交流接近于0V电压无直流电压则可能是室外发生了短路故障。

(4)若测得交流110V左右电压无直流屯压剧说明室外发生了断线故障。

(5)若测得的交流和直流均为0V则说明室内断线。

(6)若测得直流150V左右交流160V左右的电压则说明表示继电器或有关连线断(系电容器被充电后的峰值电压)。

(7)若测得交流10V左右直流8V左右的电压则说明电容器断线。

(8)若测得交流55V左右电压直流45V左右电压则说明电容器短路。

6、若启动电路发生故障不能操纵道岔在分线盘即可以直接区分室内外故障具体方法如下

(1)将万用表置于电阻R X l挡。

(2)将故障道岔的单独操纵按钮CA拉出防止因误操纵道岔烧坏万用表或启动熔断器。

(3)在分线盘上测X2、X4(定位转反位时不启动)或Xl、X4(反位转定位时不启动)。

①若电阻值为30Ω左右(此数值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和其中电缆回路电阻视其距信号楼的远近而有一定变化电动机定子电阻约为6Ω转子电阻约为5Ω)则说明室外正常室内故障。

②若电阻值为无穷大则说明室外断线故障。
注意用此方法时应在控制台上将故障的道岔单独操纵按钮拉出防护并与车站值班员联系好严禁在此过程中操纵道岔。

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