比起“英雄机长”，还有什么更值得我们关注？

1 千钧一发，堪称奇迹

川航昨天爆出了好莱坞式的惊险故事，从重庆起飞，目的地拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……

意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号，紧急求助。

危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验、手动操纵，成功让飞机备降在成都，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。

一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次迫降，是一个奇迹。

让我们设想一下，如果备降不成功，会怎么样？

最坏结果是飞机失控坠毁，考虑到四川境内多山，飞机很可能撞山，起火爆炸（考虑到刚起飞不久，油料充足），甚至连黑匣子都被毁，成为一起特大空难事故。因无黑匣子，事故原因调查进入盲区，最后可能会以其他原因结案，比如遭遇鸟类袭击、驾驶员驾驶不当等。

2 类似事件：哈德逊河迫降事件

2009年1月15日，全美航空1549号班机从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，起飞一分钟左右，机长向机场塔台报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，更糟糕的是，机长发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于附近机场。

于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。

结局是水面迫降成功，要知道这个难度相当大，首先飞机不是设计成水面降落的，加上本身的重量，虽然大部分金属部件内部中空，可以提供浮力，但如果着地角过大会导致机身解体，结果就完全是另外一回事了。

好在萨利机长凭借过人的技术，以近乎零角度平飞降落，机身擦着水面减速（初速度还不能过快，否则摩擦引起的静电会引爆油箱），做到了机体不解构，这是关键。

而对于川航事件，难度在于特殊的山地条件，飞机无法降低高度太多，必须保持在8000米以上，这相当于在喜马拉雅山攀登珠穆拉玛峰，处于接近登顶的高度，空气稀薄，加上迎面低温飓风，仪器被吹坏，机长穿着短袖单衣，必须手动操纵降落。

两期迫降事件中脱险成功的乘客，第一要感谢的是技术/胆识过人的机长。

3哈德逊河迫降事件原因调查

迫降成功后，机长作为英雄自不待说，好莱坞给予了单独将英雄事迹拍成电影的极高荣誉。

但美国民众不仅仅止步于此，包括媒体，依然不依不饶地一直要求彻查事件原因，目的就一个：汲取教训，改进现有流程，提升今后安全性。

从这个意义上来讲，每个事故，都是一个金矿。

哈德逊河迫降事件原因调查进行了好多年，报告数千页，最深的印象是：不放过一个细节，哪怕偶然非可控因素，都会提出最大改进可能性和对策/建议。

比如飞鸟撞机，这种事情无法预料，也不可控，但是撞击后发动机状态如何，是可控和可改进的。

事故调查组发现，飞鸟撞击导致两台发动机都停车后，机组人员花了很多时间试图重新启动发动机，但事实上，根据厂家的技术设计，尽管发动机推力和燃油流量在鸟击后立即下降，两台发动机的低压转子仍继续转动，并且燃烧室继续工作。换句话说，此时发动机仍处于非停车状态，所以这时候任何重启努力都是毫无意义的。

如果机组知道上述情况，他们就不会浪费时间处置发动机，而会去做其它更重要的工作，根据这个思路，事故调查小组建议FAA(Federal Aviation Administration)和EASA(European Aviation Safety Agency)与军方、制造厂、NASA 共同研究能够为飞行员提供关于发动机是否可持续运行信息的技术。并在研究完成后，要求在运输类航空器的发动机上采用。

4 除了颂扬英雄，我们还必须做什么？

对于本次川航事件，有资深机长解释，出现风挡玻璃破裂的原因有多种，航材问题，比如劣质风挡航材；螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝；风挡加温故障；风挡老化；外来物撞击；其他原因等。

多位业内人士表示，川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。空客所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。

比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。

不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？民航局是不是需要重新考虑相应标准，以进一步规范飞机检测工作？另外，负责飞机组装的天津总装厂是不是也应该提供当时施工记录？

对于川航来说，需要对此次有惊无险的事故向公众，或者说向乘客交代清楚。不管哪种原因，事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历，而且，也是差点酿成重大伤亡。

此次事故未能造成乘客大伤亡，除了机长刘传健个人的能力能够应对之外，还有“天公作美”之因。刘传健在接受媒体采访时介绍，“天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”

对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。

2017年，川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈。

我始终相信，英雄是有限的，良好的天气也是难得的，但乘客的生命安全不能仅仅靠这些“偶然”因素组合在一起，一个高度严谨的安全体系（包含事故事后迅速问责和改进机制），才是对生命最大的尊重，最好的保障。