【七夕联姻】亚洲最大！58速运与GOGOVAN（快狗）合并，背后有什么逻辑？

万联导读：2017年8月28日，58速运宣布与东南亚的同城货运及物流平台GOGOVAN（快狗）合并，亚洲最大同城货运平台诞生！众所周知，同城配送是一个配送场景十分复杂、客户需求呈现碎片化趋势的领域。因此，想在同城配送这一行业发展成全网型大企业，难度非常大，尤其是在国际化方面，58速运选择合并GOGOVAN无疑是一步好棋。

58速运+快狗速运

8月28日，中国上门服务平台58到家今日宣布，旗下速运业务与东南亚领先的同城货运及物流平台快狗速运（“GOGOVAN”）达成合并，新公司将成为亚洲最大的同城货运平台，并继续沿用GOGOVAN作为英文品牌，及58速运为中文品牌。58到家持有新公司大部分股份。华兴资本在此次交易中担任双方的独家财务顾问。

58到家创始人兼CEO陈小华将担任合并后新公司董事长。GOGOVAN创始人兼CEO Steven Lam（林凯源）将担任合并后新公司的CEO。作为亚洲地区唯一全业务线布局的同城货运交易平台，新公司将为企业和个人用户提供专业配送、实时货的及搬家服务。新公司在中国大陆、香港、台湾、新加坡、韩国、印度等亚洲大部分国家和城市处于同城货运的市场领导地位。

58到家旗下58速运于2014年9月正式上线，以同城货运为切入点，实现基于用户位置下单、货运司机抢单，十分钟内到达、在线支付及点评的O2O全闭环服务流程。目前，58速运全国覆盖超过100多个城市，平台注册司机达100万余人，占领国内同城速运绝大部分市场份额。

GOGOVAN创立于2013年7月，是香港知名的明星创业公司，2014年GOGOVAN开始拓展台湾、新加坡业务，2015年正式进入中国内地和韩国市场。目前，GOGOVAN已经发展为东南亚领先的车货匹配物流平台，在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机，累计处理订单近3000万，拥有多家企业级客户。

58到家CEO陈小华表示：“我们十分认可GOGOVAN作为一个初创公司在东南亚市场达成的优异成绩和强大的国际业务拓展能力，也十分欣赏其管理团队稳扎稳打的执行力和追求极致的创新创业精神。此次合并后新公司将同时具备大陆及东南亚市场的业务扩张和客户服务能力，为将58速运成为全球最大短途货运平台奠定基础。

GOGOVAN创始人Steven Lam表示：“我们非常高兴能够和58速运达成此次战略合并，并且十分荣幸能够继续带领新公司继续深耕行业，感谢58到家和陈小华先生的信任与大力支持。合并后公司将利用58速运优质的品牌、广泛的用户基础和强大的流量资源，将同城速运业务快速下沉300个城市，利用GOGOVAN在东南亚业务优势深耕服务，加速亚洲地区业务开展。同时为企业级客户提供更优质、更高效、更可靠的货运服务。”

华兴资本董事总经理、并购业务组主管蔡伟定表示：“58速运和GOGOVAN的此次合并，是内地和香港初创公司之间发生的规模最大的并购交易，改变了同城货运这一万亿级市场的竞争格局，创造出了全亚洲市场领军者。”

曾经的同行，如今的伙伴

这一消息无疑是行业内重磅，曾经的同行，如今的伙伴，犹如当年的58同城和赶集网合并，58集团好像很喜欢以合并的方式处理与同行或对手的关系来改变行业格局。

看到58速运与GOGOVAN（快狗）的合并，不禁想起了上周刚宣布合并的饿了么与百度外卖，似乎国内创业公司到了兼并整合期，一波高潮即将来临。

58速运是58到家旗下重要的速运业务，自2014年9月上线，以同城货运为切入点，目前58速运全国覆盖超过100多个城市，平台注册司机达100万余人，占领国内同城速运绝大部分市场份额，以国内城市扩张为主；而GOGOVAN（快狗）则起源于香港，东南亚是其主战场。

当然，提到58速运与GOGOVAN的业务布局，就不得不提同城小B货运的另一平台——货拉拉，创立于广州的货拉拉布局东南亚和中国市场，与GOGOVAN、58速运存在业务竞争，这三家的关系犹如目前的饿了么、百度外卖、美团外卖，三足鼎立被打破，必出现二虎相争。

业内人士曾说过，同城货运经过2015年的野蛮生长，各家一味以订单量作为考核指标，到了2016年各家都在低调探索盈利模型。同城货运处于产业升级最底层，产业升级首当其冲就是物流，同城货运结构很复杂，对车货匹配效率要求非常高，被优化空间非常大。

但是同城货运区域特征明显，短时间之内会是地方割据、区域为王的竞争格局，3-5年之后（2016年预测）会通过资本力量把各方聚合在一起，有机会做全国业务的协同，成为一家更大规模的独角兽，提升行业效率，降低物流成本，还能有机会给司机增加收入。

似乎行业变局比预想来的快，随着58速运与GOGOVAN的合并，相对稳定的市场格局将被打破。

国内市场大部分被58速运占据，货拉拉同样占据国内部分市场份额+东南亚市场，GOGOVAN则主要布局东南亚市场，今年6月份，GOGOVAN与京东合作进军北方市场，直接与58速运面对面竞争，在区域特征明显的同城货运市场中，显然GOGOVAN的压力不小。而随着GOGOVAN与58速运的合并，双方将可以充分利用各自的优势开展业务布局，剑指同行。

无独有偶，据近期市场推广情况来看，货拉拉也在北京市场发力，大规模在公交场站、地铁中铺设广告，虽说这里是58速运的后院，但货拉拉似乎很有信心争夺这块蛋糕，而58速运也不闲着，直接选择合并GOGOVAN抄了货拉拉东南亚的后路。据市场分析，在东南亚市场，GOGOVAN的优势高于货拉拉。

同城货运虽有明显的区域特征，但全国业务布局是必经发展之路，货拉拉在国际化化方面有优势，这是58速运与GOGOVAN的短板，现在如果重新开始拓展新业务，必会耗费大量的心血，选择合并无疑是一条很好的出路，不仅可以发挥各自的优势，还可以以包围态势直逼对手。从目前情况来看，货拉拉的压力很大，前有狼后有虎，尤其是狼和虎还是盟友。

所以从目前的情况来看，似乎此次合并事件对于58速运和GOGOVAN更有利一些。

同城配送是一个配送场景十分复杂、客户需求呈现碎片化趋势的领域。因此，想在同城配送这一行业发展成全网型大企业，难度非常大，尤其是在国际化方面，58速运选择合并GOGOVAN无疑是一步好棋。

并购可以主动应对外部环境变化。随着经济全球化进程的加快，更多企业有机会进入国际市场，为应对国际市场的竞争压力，企业往往也要考虑并购这一特殊途径进一步发展全球化经营，开发新市场或者利用生产要素优势建立国际生产网，在市场需求下降、生产能力过剩的情况下，可以迅速抢占市场份额，有效应对外部环境的变化。

58速运与GOGOVAN合并后，双方成立新公司，这在公司经营上可以进一步协同，原来企业的营销网络、营销活动可以合并，节约营销费用，研究与开发费用可以由更多的产品分担，从而可以迅速采用新技术，推出新产品。并购后，由于企业规模的扩大，还可以增强企业抵御风险的能力。

在管理方面，58集团在国内具有良好的资源优势，可以为双方在网络布局及业务拓展方面进一步助力，而且GOGOVAN已经融资到C轮，背后的资本也有一定的资源基础，其中还有阿里的身影。同时在资金管理方面，背靠上市的58集团，也不用发愁，而且新公司还可以对两家公司的资金进行统一调度，提高利用率，随着管理机构和人员的精简，管理成本也会不断下降。

在这场横向并购中，58速运通过并购GOGOVAN，可以快速获取竞争对手（GOGOVAN）的市场份额，迅速扩大市场占有率，增强企业在市场上的竞争能力。

犹如58到家CEO陈小华所说一样，此次合并后新公司将同时具备大陆及东南亚市场的业务扩张和客户服务能力，为将58速运成为全球最大短途货运平台奠定基础。其中不言而喻，58速运的“野心”不只是干掉竞争对手这么简单。

同城货运在经历了前几年的疯狂补贴后，大批玩家已经消失不见，留下来的都是经过真金火炼的选手，希望在这一轮的并购潮中，不会消亡的太快，毕竟行业需要竞争，站在消费者的角度来讲，越多的选择对自己越有利，当一个行业被垄断后，就失去了选择与议价的权利。58速运并购GOGOVAN在一定程度上也可以加速行业标准化的到来，在另一方面保障消费者的服务与权利。