（潞州通航解析）通用航空直升机飞行员人才到底有多稀缺！

近年来，直升机飞行员航空人才一直都存在短缺现象。在美国，2012年数据显示，美国航空业正在迎来一波退休浪潮，美国航空公司可能面临自20世纪60年代以来最严重的直升机飞行员短缺。国际民航组织(ICAO)2014年报告显示，直升机飞行员缺口最大的地区是航空业发展最快的地区，亚太地区每年缺口为9048名，拉美地区每年缺口为4036名，中东地区每年缺口为1598名，欧洲每年缺口为7597人。在印度，政府正在计划出台一条反挖人规定，禁止航空公司互相偷取职员和飞行员。

全球飞行人才的短缺，源自对飞行员的严苛要求。即便单凭更多的人涌入各国的航空学院，短期内也无法弥补航空人才的短缺。一名直升机飞行学员从开始学习到取得飞行执照需18个月到数年时间，要想成为一名经验丰富的机长则需要更多的时间。

满负荷工作的飞行员导致的飞行事故，让各国不断强化对飞行员的培训要求与工作制度。2013年8月，美国新联邦法规生效，要求所有新聘副驾驶拥有至少1500小时的飞行经历。此前，副驾驶只需要250小时的飞行经历;2014年初生效的法规规定，飞行员执行飞行任务前，必须能够连续睡眠8个小时。无独有偶，欧盟航空安全局上周建议，商业直升机飞行员接受起始训练期间或上岗之前，应该接受心理评估，将定期接受药物和酒精检测。严苛的要求似乎限制了直升机飞行员再供应，考虑到生命安全，我们无须非议上述规定。

为了应对飞行员短缺，各国可谓是狠招、歪招、奇招不断。各国廉航采取待遇丰厚的挖人计划，一定程度上满足了航线的增速需求。俄罗斯2014年4月发布法令，允许本国航企雇用外籍飞行员，成为一项必不可少的过渡措施;英国采取过招聘前空军飞行员计划，实现了飞行员利用的军转民英国航企采取过实习生培训计划，以便让年轻人尽快加入到飞行队列;亚洲有些国家则采取了举办更多的民航学校，缩短并降低培训质量成为短期不得已的选择。日本交通部更狠，从今年4月下旬最新规定：飞行员的年龄上限从64岁提高至67岁。

在今年5月举办的首届重庆通用航空投融资大会上，有数据显示，到2015年底，我国拥有直升机驾驶执照2000余本。按照每架通用航空器配备2名驾驶员计算，到2020年，直升机飞行员缺口达到8000人。

目前全国通用航空还只能算是一个小众行业，截至2016年底，全国通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，北京地区有6家公司拥有自己的直升机。

按照规划，到2020年，我国要建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，在2015年的基础上要增加3126架以上，飞行时数要增加127万小时以上。

综上所述通航直升机飞行员十分紧俏，直升机缺口非常大，（潞洲通航）潞州直升机航校，专门从事专业直升机飞行驾驶培训。为弥补通航领域的空缺，特此向社会广泛招募怀有飞行员梦想的有识之士。

北京潞州通用航空有限公司是国内首屈一指的具有前瞻性和可持续发展性的通航产业系统工程，是低空开放以来成立的第一批直升机飞行员培训航校，是距离北京市中心最近的唯一一家飞行基地。飞行基地位于CBD正东40公里，仅需50分钟车程。公司拥有多款世界知名机型，依托专属的飞行基地与独立空域。主营三大业务板块：潞州航校，潞州飞友汇，和潞州空港。

潞州直升机航校专注于优秀的直升机驾驶员培训，所使用的培训机型都是技术累积达60年以上的欧美经典进口直升机。更是高薪聘请具有国内外上千小时飞行训练经验的资深飞行员以及专业的航空机械工程师。这里不仅是培养直升飞机员的摇篮，更是帮助你的成长、激情，解放你的思想使之不再局限。

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