ofo携手700Bike造车：弱弱联合而已

作者：龚进辉

昨天下午，共享单车平台ofo与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve，新车在多个方面进行优化设计，并强调最大化用户体验、最小化综合运维成本的产品理念。

让人眼前一亮的是，ofo Curve终于像摩拜lite一样增加了收纳车筐，方便用户放置随身物品。随着ofo新车亮相并陆续向市场投放，标志着其与摩拜的共享单车一哥之争从资本、骑行体验升级到品牌、运维，战况将愈演激烈。

有必要交代下共享单车的背景，共享单车的概念最早由ofo提出，后者成立于2014年，早期在北京高校内为师生提供租车服务，在国内首创无桩共享单车模式。不过，共享单车这一概念真正从小众走向大众，却是由后来者摩拜所推动，其从上海起家并做深做透，再拓展北京等一线城市，共享单车行业的火爆吸引更多投资人和玩家涌入。ofo则顺势走出校门，加快城市拓展速度和车辆投放力度，与摩拜展开激烈的正面交锋。

公益大于商业的属性使得共享单车在短期内盈利无望，只能靠资本的“喂养”疯狂拓展市场，大规模造车、人才招聘、后期维护是三项主要开支。去年，摩拜、ofo分别4轮和5轮超10亿元融资，均储备充足弹药，较劲意味浓厚。

照理来说，以整体投入来看，两大玩家完全没必要进行多轮融资，如此频繁融资除了在宣传上给对手一个下马威，更重要的是资本对共享单车这一前瞻性标的物空前热情，滴滴凭借包装共享经济大获成功，使资本意识到共享单车有可能成为下一个风口，驱使他们加码投资共享单车明星企业。

后面的剧情人尽皆知，摩拜、ofo在各大城市疯狂跑马圈地，甚至战线延伸到海外市场，仿佛谁先停止烧钱谁就会输，大有2014年年初滴滴与快的激烈火拼的态势。不过，我想说的是，共享单车行业注定要打一场持久战，疯狂烧钱换来的暂时领先说明不了任何问题，未来两强相争走向如何，最根本的还是看企业内核，因为企业气质不会轻易改变。

企业内核包括产品、文化、团队等方方面面，其中产品是基石，最具代表性，往往可以折射出创始人对用户体验、人性、商业前景的思考与判断。如果审视摩拜、ofo各自投放市场的主力单车，你会发现思路截然不同的二者高下立见。

在我看来，摩拜与ofo之争本质上是产品驱动和运营驱动的比拼，我不认同“产品不好运营补”这一观点，始终认为产品驱动才是一家创业公司开辟新天地的原生动力，最典型的非苹果莫属。摩拜产品设计的理念是从低成本运营和环保的角度出发，是对资源的高效利用，车造得贵是为了降低维护和运营成本，而资产轻重是相对的，不能简单因摩拜造价高而认为整个模式行不通。

反观ofo，为降低造车成本，单车无GPS定位，也不是新设计的抗损耗车，其模式注定重度依赖线下运营，运营费、搬运费、维护费是笔不小的开支，ofo造价优势难以弥补高昂的运营成本、折旧成本。试想一下，如果ofo向社会投放的单车半年后生锈报废，加上缺乏GPS无法追踪，需要多少人工依靠眼力发现并回收？需要多少搬运车来调节运力？

值得注意的是，ofo扩张速度明显快于摩拜，这是否构成ofo市场份额领先摩拜的依据另当别论，我隐隐觉得，ofo如此激进式扩张存在隐患，更像是团队秉承资本意志而不计投入地抢市场，而不是采取稳扎稳打的策略，在一个城市立足、深耕后再谋求扩张。不可否认，摩拜在立足上海4个月后才进军北京有资金紧张的因素，但更多是出于做深做透上海市场的考量，积累运营经验再复制到全国。

因此，无论是从综合成本还是市场拓展来看，走稳健路线的摩拜都优于ofo。现阶段烧钱抢市场，双方差距或许并不明显，但长远来看，以产品驱动为核心的摩拜优势将全面扩大化，将ofo甩在身后。

回到ofo与700Bike联合造车，这并非双方首次牵手，去年12月，ofo宣布与700Bike合作推出定制版小黄车在深圳投入使用，最大的亮点莫过于增加定位功能，可见ofo已意识到盲目追求低成本而牺牲品质的做法行不通。

700Bike是前3G门户总裁张向东于2014年10月辞职加入的一家企业，并未跟风做智能自行车，而是主打城市自行车，2015年7月推出后街、美术馆、百花、银河四大系列产品，时至今日已将近2年，不仅销量成谜（潜台词是销量惨淡），而且并未推出升级版的新品，不禁让人怀疑其未补齐供应链管理短板。除了与ofo合作，其最近一次亮相是为微信员工定制“WeBike”，并因网友误会而火了一把。

销量和新品成谜、鲜少对外发声，2年来700Bike在市场处于不温不火的尴尬境地，只能借助与ofo、微信等明星企业勉强刷回存在感。整体来看，700Bike在自行车行业实力偏弱，唯独在产品研发和品牌塑造上具备一定优势，其产品颇具特色，骑行体验良好，不低的售价瞄准追求生活品味的小资或自行车爱好者。

ofo曾公开表示，其发展策略是连接自行车，将联合全球众多自行车品牌、厂商和运营商，而不是自己生产自行车。目前来看，700Bike是众多自行车品牌中的一个，而双方两度牵手，既有打磨产品的考量，但更重要的是帮助ofo摆脱低端的形象。

要知道，ofo业务从学校开始起步，车辆品质一般，而摩拜一开始就是全套互联网化，自建工厂定制车辆，有车辆定位和联网功能，高造价换来高品质。因此，ofo初期形象比较low，而摩拜则显得更高大上。这也就解释了为何今年1月盛传摩拜将收购700Bike断ofo后路，尽管张向东、摩拜均予以否认，但2个月后ofo再度牵手700Bike，对后者倚重程度可见一斑。

这也不难理解，ofo已成为共享单车领域数一数二的玩家，不想在品牌上输给摩拜，因此急于摆脱低端的形象。700Bike在造车方面融入互联网思维，聚集一大批有品位的自行车玩家，是高端品牌的代名词，合作前景高于搭档传统自行车厂商，有助于ofo推进品牌重塑。

至于700Bike，深度捆绑ofo更像是试水业务转型，由过去的面向消费者转为向ofo等共享单车企业输出产品研发和品牌塑造等全套解决方案，希望借此迎来真正的春天，在古老的自行车行业占据一席之地。当然，700Bike或许不会完全放弃To C业务，但想要有所起色难度着实不小。

总体来看，模式落后于摩拜的ofo与郁郁不得志的700Bike联姻，不过是弱弱联合而已，双方各取所需，不仅难以对摩拜构成威胁，而且无法改变共享单车竞争的大体走势。因此，长远来看，我赌ofo将输给摩拜，信也好不信也罢，交给时间来证明吧！