ＢＬＵＥ ＣＨＡＳＥＲ ８０／３５ Ｒ－ＰＯＷＥＲ ＭＡＸ
Ｓｕｐｅｒ Ｃｏｂｒａ
『ＢＬＣ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ』 マグロ６０ｋｇ ５分２０秒でキャッチ
ＢＬＣ ８０／３５Ｒ－Ｐｏｅｗｒ Ｍａｘ Ｓｕｐｅｒ Ｃｏｂｒａ
■高負荷ドラグファイトでも楽にファイト出来る
『ＢＬＣ ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ』 はデビュー以来、
マグロ ヒラマサ アングラーの方々から高い評価をたくさんいただいてきました。
『高いドラグ負荷でもファイトがやりやすい』
『魚が激しく突っ込んだ時にも安定してファイトが出来る』 と、特にファイトに於いて
体の負担が少なく楽にファイトが出来ると高い評価のお声をいただいております。
カーペンター独自のブランクアクションであります “ＢＬＣ Ｒ－ＰＭ” 系は、
最後までファイトを止めないマグロ 、ヒラマサに大きな利点があります。
ファイト時に適正な柔軟性がファイトの衝撃を緩和してくれて、体への負担を軽減してくれる。
負荷に応じてスムーズに支点移行が行われる設計は、
高負荷ドラグでもつんのめらない安定したファイトポジションを生んでくれます。
アングラーは大型魚との激しいファイトでも心に余裕を持った動きで対応することが出来ます。
効率的に機能するカーペンター独自のブランクアクションは
『岩礁帯のヒラマサを止める機能』 『泳ぎながら最後まで抵抗を繰り返すマグロを浮かせる機能』
を感じていただけると確信しています。
『ＢＬＣ ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ』 のもう一つの特徴は γ（ガンマ）９０ ＢＦ（ブルーフィッシュ）９０が
余裕で操作出来るソフトなティップを持ちながら、バットパワーが３５Ｌｂあることです。
マグロ ヒラマサに多く使用されるサイズのルアーである ９０～１２０ｇ 前後の
中型フローティングペンシルが使いやすいです。
シンキングペンシルですと比重が大きいので５０ｇでもキャストがＯＫです。
ルアー操作が上手く出来るティップセクションを持ちつつ、
大型魚を上げることが出来るパワフルなバットパワーを持った 『ＢＬＣ ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ』
それでいてティップ ベリー バットの繋がりがたいへんスムーズで非常にファイトしやすいです。
支点の移行とパワーの溜まりはテストを重ねて得た最適なものになっています。
ロッド自重はたいへん軽く、ブランクはたいへん強靭です。
『ＢＬＣ ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ』 のターゲットは玄界灘の２０～３０ｋｇクラスの大型ヒラマサ、
七里ヶ瀬の ３０～８０ｋｇのクロマグロや、東北の ３０～８０ｋｇクラスのクロマグロ・・・
さらには、近年増えている 三重 和歌山 伊豆 相模湾の３０～８０ｋｇクラスのクロマグロやキハダ
マグロです。
ファイトに慣れておられる方なら１００ｋｇを超えるマグロも可能です。
マグロ狙いの方で体力に自身が無い方は、無理にヘビーロッドを使うよりも
『ＢＬＣ ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ』 を使い、じわじわマグロを寄せるファイトの方が向いています。
どのような感じのロッドなのかが少しでも分かるように動画をアップさせていただきました。
是非、ご覧ください。
根の荒いＮＺ ホワイトアイランドで 『ＢＬＣ ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ』 で上がった２９．５ｋｇの
キングフィッシュとのファイト 最大ドラグ負荷は１５．５ｋｇでした。
この高負荷ドラグでも非常にファイトしやすかったです。
『ＢＬＣ ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ』 で６０ｋｇのクロマグロとのファイト
こちらも高負荷ドラグで楽に上がりました。
最大ドラグ負荷は１１ｋｇでした。
■ ＳＵＰＥＲ ＣＯＢＲＡ （スーパーコブラ） 命名の由来
サブネームの ＳＵＰＥＲ ＣＯＢＲＡ （スーパーコブラ） は、
攻撃性が強い たいへんアグレッシブな特性からの命名いたしました。（略称：ＳＣ）
“ＢＬＣ８０／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ” メモリアル フィッシュ
ＢＬＣ８３／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ ３ｐｃ デビュー
信頼の３ピース カーペンターロッド
ＢＬＣ８３／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ ３ｐｃでキャッチした ４０ｋｇ ヒラマサ
■ＢＬＣ８３／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ ３ｐｃ
多くのご要望とお問い合わせをいただいておりました 遠征用の”３ピースロッド” が遂に形になりました。
３ピースとしては異次元の強さを持っています。安心してファイトが出来る実用強度を有しています。
上記、写真はすべて、”ＢＬＣ８３／３５ Ｒ－ＰＭ ＳＣ ３ｐｃ” でキャッチした大型ヒラマサです。
１０ｍを切るシャローで４０ｋｇのヒラマサもキャッチに至りました。
常用範囲内のドラグ値（１２ｋｇＭＡＸ）では普通に１＆Ｈのように繋ぎを忘れたファイトが出来ます。
ベントカーブも非常に綺麗です。
カーペンターの自信作の３ピース 是非、飛行機に乗る遠征に使っていただきたい。
●予約、ご購入の前に必ずお読みください。
継ぎ竿は継ぎ竿の特性を知っておられる方でないと扱いきれない神経質な部分があります。
①釣りの最中、継ぎの緩みを確認して適性に差込が出来ること。
入れすぎ、緩みすぎはブランク破損の原因となります。
②本体部の継ぎは並継ぎ ストレート合わせです。ストレート合わせは熱膨張や、吸水でブランクが
抜けにくくなることがあります。生ゴムなど、継ぎ部を抜く道具を持っていることが必要です。
市販のブランクを抜く時に使うものでもＯＫです。
又カーペンターでは生ゴムの発売も考えております（安価）
※抜けにくい時は、無理に抜こうとせずに氷で冷やせば抜けやすくなります。
大型冷凍庫があれば、そこへ入れて１０分も経てばほぼ抜けます。冷やすことが重要です。
絶対に暖めないでください。回して抜く場合に熱が発生してなお抜けにくくなります。
ブランクが冷却するまで時間をあけて再び抜く作業をしてください。
③継ぎ竿は手入れを必要とします。ブランクを抜いた時にカーボンの粉がジョイント部に
固着します。これを綺麗に取り除く必要があります。（つめで簡単に取り除けます）
使用後は必ず塩を洗い落としてください。そのままでは固着の原因になります。
保管時は必ず、本体繋ぎを外して保管ください。長期に挿していると抜けなくなることがあります。
④継ぎ部の膨張によるトラブルの原因には、熱膨張の他に湿気による吸水膨張もございます。
保管時の注意としまして、③のお手入れ後、保管は温度差が少なく乾燥した環境でお願い致します。
ブランク製造時、カーボンの含水率は限りなくゼロの状態ですのである程度の余裕を見て作っておりますが、
継ぎの部分はカーボン繊維が露出している為、湿気が多い環境では継ぎの部分が吸水膨張を起こします。
並継ぎ、ストレート合わせは非常にデリケートですので僅かな変化で抜き挿しが出来なくなることがあります。
お手入れの不足や高温多湿な環境での保管はトラブルの原因になりますので十分ご注意ください。
⑤長期の使用で合わせ部が合わなくなる事が稀にあります。ご自分で削ったり、改造は破損や強度低下の
原因になりますので必ずカーペンターへご相談ください。
※ストレート合わせ部分には絶対に蝋や油を塗らない下さい。
⑥修理につきまして、本体側の上部 下部 どちらか片方の破損でも全損となります。
上部 下部どちらかが破損した場合は、上部 下部 片側だけの修理は出来ません。
上記は継ぎ竿が主流を占める分野の釣りに於きまして、常識的な内容ですが、
ご存知がない方へのお知らせとして掲載をしました。
あまり神経質に考えることはないと思いますが、知識として頭に入れておいていただければと思います。
■ＢＬＣ８３／３５ Ｒ－ＰＭ・ＳＣ ３ｐｃ スペック
全長 ２５４５ｍｍ ／ 継数 ３ピース（２＆H） ／ 仕舞寸法 ９５５ｍｍ
ライン ＰＥ５－８号 ルアーウェイト ６０－１７０ｇ
ドラグ ＭＡＸ１２ｋｇ （０℃アングル） 自重３９５ｇ（プロト重量）
Ｆグリップ長 ２５０ｍｍ Rグリップ長 ４２５ｍｍ ／ エンドキャップ ＢＲＣ－２２
ガイド スーパーオーシャン １６ｍｍ－４０ｍｍ
２０１２年３月現在、仕舞寸法 ９５５ｍｍは、飛行機で超過料金は発生しない寸法です。
