无人驾驶汽车离我们还是有一段距离的！但这个距离却并不漫长。
随着人们生活节奏的加快和生活水平的提高,经济强势下的科技“侵略”正在改变着我们的生活。
对于因汽车数量的剧增和驾驶人数骤长带来的交通压力，续共享汽车之后，自动化汽车的出现也将会改变人类的出行方式。
在过去，无人驾驶汽车的存在对于我们来说似乎只存在于科幻电影中。
事实上，至少从20世纪20年代开始，人们就开始进行汽车自动驾驶实验。
第一辆真正的自动汽车出现在上世纪80年代，卡内基梅隆大学的Navlab和ALV项目在1984年和梅赛德斯-奔驰及德国联邦国防军大学(Bundeswehr University Munich)的EUREKA普罗米修斯项目于1987年开始。
从那时起，许多主要的公司和研究机构已经开发出了包括梅赛德斯-奔驰、通用汽车、大陆汽车系统、丰田、奥迪、现代汽车公司、谷歌等公司的工作样车。
2015年，美国5个州(内华达、佛罗里达、加利福尼亚州、弗吉尼亚州和密歇根州)和华盛顿一起，允许在公共道路上测试全自动汽车。
当自动驾驶汽车一般在正常的道路上测试时，福特已经在积雪覆盖的道路上测试无人驾驶汽车。
无人驾驶汽车是一种能够感知环境和导航而无需人工输入的汽车。其核心在于计算机的自主控制。自主控制意味着在长时间的环境下，良好的性能，以及在没有外部干预的情况下对系统故障进行补偿的能力。
此外，自动驾驶汽车的潜在好处之一是显著减少交通事故的发生，造成的人员伤亡，以及相关费用，包括对保险的需求降低。
环球网研究指出，中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。有资料显示，日本的万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国为6.2，是发达国家的4至8倍。
而自动汽车使用多种技术来探测周围的环境，如雷达、激光、GPS、odometry和计算机视觉。由先进的控制系统来识别合适的导航路径，以及障碍和相关的标志。
通常将多个传感器的数据和离线地图融合到当前位置，通过对其他移动物体的检测和跟踪，诸如汽车和行人之类的东西，来进行视觉对象识别，它是由谷歌研究开发的一种变体。
自动驾驶汽车有控制系统，能够分析感觉数据，以区分道路上的不同车辆，这对规划通往理想目的地的道路非常有用。
无人驾驶的交通服务可能会导致汽车拥有率下降，从而减少总排放量。
截止到2016年6月，我国汽车保有量已经突破了1.84亿辆，同比增长 13%。汽车保有量呈高速增长。
无人驾驶汽车通过放弃汽车的私人拥有权，可以显著地提高运输服务提供商的效率和利用，从而为整个地区的运输网络作出贡献。
在哥德堡的一项试验证实了这一预测，现有的交通服务的利用提高了整个网络的效率。最终，一个更高效的网络加上诸如自动化汽车等新技术将大大降低公共交通的成本。
这一转变是由大量创新的新型移动服务提供商所推动的，如拼车和电子呼叫服务、自行车共享计划、汽车共享服务以及按需“弹出式”公共汽车服务。
另一方面，这种趋势是由于人们对自动驾驶汽车的预期而产生的，这使得人们对拥有一辆私家车的经济效益产生了质疑，因为人们普遍认为，在汽车可以自主驾驶的情况下，这种汽车可以更便宜地使用。
自动化汽车还面临着许多问题，即便领先于无人驾驶汽车的Google，在过去7个年头仍发生了18次事故。除了技术挑战的安全性问题外，,还将面临有关责任纠纷、隐私和安全问题。这些问题的核心是必须实现政府规定的法律框架。
根据2011年5月在《纽约时报》的一篇文章,监管机构认为,如果无人驾驶汽车成为现实,那么必将推出新的法律，因为现在的技术发展如此之快,而它的存在超脱了现有的法律框架。
在如此美好的愿景下，值得一提的是，这种无人驾驶汽车的出现会危及到司机这份职业。并且无论是警察执行、法律监管、还是保险公司，他们也没有准备好迎接无人驾驶汽车的到来。然而，无论如何，汽车技术革新将成为未来发展的必然趋势。
