柯迪亚克要如何摆脱“大众”化

手握柯迪亚克的方向盘的那一瞬间，以上君十有八九确定了一件事，那就是我又找到了重返远山，钻进莽莽大森林里的那种欲望，这种发自内心对荒野的向往，对我来说也仅仅能在为数不多的四驱车上才能感受到。

对斯柯达柯迪亚克来说，其和大众新途观L有着千丝万缕的联系，譬如二者均来自大众成熟的MQB平台（连轴距都一样）、均采用EA888系发动机及DSG变速箱，甚至就连四驱系统也都是来自于瀚德的Haldex。

但是，柯迪亚克毕竟是斯柯达的子嗣，且不论其母品牌有多强烈的愿望要从大众的影子下独立出来，单就柯迪亚克来说，它在自身的细节处理方面，包括产品的性格和背景方面都在开始尝试着“去途观化”的各种可能。

当你看到柯迪亚克的尾灯，那个上扬的造型外加尾门内凹的设计，会不会让你想起奥迪Q5？如果你直觉如此，那么恭喜你，你对车辆造型设计的感知力非常敏锐，因为柯迪亚克和奥迪Q5的设计师正是同一人——约瑟夫·卡班。

在卡班的笔下，不但诞生过奥迪Q5这样走量的车型，也走出过布加迪威航这样在国际上如雷贯耳的稀世珍品。不过遗憾的是，正因为才华出众，卡班眼下已经被宝马挖到了自己麾下，这也意味着下一代的柯迪亚克，可能会在造型风格上出现一些意料之外的变化。

虽然柯迪亚克的整体造型充满了交错的线、面和棱角，看起来就像水晶石一样晶莹剔透（如果它是透明的话），但是这种充满艺术感的设计也会带来一些负面影响，譬如在雨天打开或者关闭电动尾门的时候，车门上正反两条折线中的存水会分别从车门两旁洒出来，如果说你的旁边正好站着你的小孩儿，那一般水洒出来的位置差不多就是小孩儿最习惯站的侧面，所以这个设计问题还需要设计师进一步优化。

熟悉斯柯达车型的人应当都知道，斯柯达和大众同级别的产品，在配置不怎么缩水的前提下，价格方面都要具备一些优势。所以，当我和几个同行在研究柯迪亚克的时候，话题中免不了猜测这货会比新途观L便宜多少钱？而这几乎是可以板上钉钉的事情了。

但是价格低，未必意味着配置差，眼前的这辆柯迪亚克在细节方面表现得非常亲民：在柯迪亚克驾驶员一侧的车门上，设计师“捅咕”出了一个可以放置折叠伞的储物格，而且这个储物格还内设导水槽，可以把雨伞的水毫无痕迹地导向车外；而在副驾驶一侧，传统的手套箱被改成了上下两层的分区设计，上层放一些经常取用的物品，下层可以放一些需要冰镇的饮料。

同时，为了增加内饰的豪华质感，柯迪亚克在前排乘客视线最集中的正前方，采用了逼真度很高的仿木材质，虽然这几段装饰板不是纯木制成，但是从实用角度来讲，视觉效果不错外加不怕刮不怕花的特点，使其更具有实用意义。

此外，很多在新途观L上可见的豪华配置，譬如顶配车型上可见的丹拿音响、三温区空调、全车360度无盲区成像系统、以及HUD平视显示系统，这些可装可不装，但装了无疑会加重钱包负担的豪华配置，在柯迪亚克上暂时都看不见（不排除后期型号配置的可能）。反倒是很多驾驶员常用的功能，以及水平等同新途观L的主被动安全配置，在柯迪亚克上得到了最大的保留（譬车机大屏、双区空调、驾驶员座椅记忆和加热，ACC自适应巡航和碰撞预警系统等）

在雨中告别柯迪亚克之后，我对这款车的评价还是不错的，其在眼下通过独特的造型设计语言和软件功能，把大众那套“成熟得已经不能再熟悉”的平台技术给玩出了新花样，让自己看起来有一些不同于同胞兄弟“新途观L”。

但是，我们并不认为柯迪亚克在眼下做到这些就够了，事实上我认为包括柯迪亚克在内的斯柯达品牌，未来需要在这个方向上做出更多的尝试和探索，以改变市场中“斯柯达就是廉价大众”的错误认识。