MPV≠面包车

前言

大家是否还记得，

中国上个世纪八九十年代，

街上跑的最多的车型是什么吗？

对，除了夏利，桑塔纳之外，

就是这种“厢型”小客车，

我们中国人称之为“面包车”。

Yi/shangAuto

“面包车”从何而来？

上世纪七八十年代

中国从日本进口了一些工具车

那些工具车是个长方体

木有突出的行李仓和发动机舱

很像缩小了的巴士

最重要的是

它很像当时市面上卖的面包

于是它就被取了个外号—“面包车”

这名字很形象很好记还有些呆萌

于是人们慢慢的就把“工具车”这个名字给忘了

就像人们很少知道宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂一样

这种小型厢式客车在中国最早是商用，

比如大城市里的出租车，

乡间小路上的小客车，

从事水产生意老板们的客货两用车。

因其价格便宜，结构简单，

座位和空间使用灵活等特点，

面包车成为了中国那个时代的经典车型。

Yi/shangAuto

MPV又是什么情况？

MPV全称Multi-Purpose Vehicle，

字面意思就是多用途汽车。

是从旅行轿车逐渐演变而来的，

就像人类是从古猿进化来的一样

MPV这个概念，最早是由克莱斯勒提出的，

它集旅行车宽大的乘车空间、

轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身。

可以拉人，

也可以拉货，

但相对来说拉货的情况比较少些。

Yi/shangAuto

MPV≠面包车

以上君之所以要提一下面包车的历史，

是因为中国MPV的发展，

在很大程度上被“面包车”这样一个概念限制住了。

虽然，MPV进入中国的时间也很早，

但是，在中国的普及程度并不高，

早期人们先入为主，

认为MPV就是大号的“面包车”。

其实，

面包车和MPV是两个完全不同的车型，

虽然两者外形有相似性，

但是他们有着很多本质的不同。

乘坐体验首当其冲。

MPV起源于旅行轿车，

两厢结构，有一个较短的车头，

用来安置发动机和动力系统，

噪音相对较小，

乘坐舒适感偏向于轿车。

而面包车是单厢式结构，

动力系统和乘客区共用一个区域，

噪音大，根本就没有乘坐舒适感一说。

面包车前排座椅在全车最前面，

一旦发生正面撞击事故，

缓冲空间很小，

安全系数较低。

MPV最前面是发动机舱，

发生正面撞击事故，

可以较好缓冲撞击。

价格方面，

MPV一般要贵很多，

当然五菱宏光有些不一样，

有了MPV的结构和一定的舒适性安全性，

还保持面包车的价格。

至今为止关于五菱宏光是面包车还是MPV

仍一直存有争议，

当然，销量好才是硬道理！

面包车一词

在如今的中国就是“廉价”代名词，

因为中国汽车工业起步较晚，

面包车这个本以载人为首要任务的车型

更多被用作了载货，

直到现在都还有很多面包车在一些郊区县和城市的物流方面充当着小货车的角色。

MPV进入中国的时候最早用于商业用途，

而且是那种大公司才能用的起的车。

比如早期克莱斯勒的“大捷龙”，

奔驰的“唯雅诺”甚至老款的别克“GL8“，

都是很多普通百姓没有或者很少接触过的车型。

当然面包车和MPV也是有一定联系的

像宝骏730、五菱宏光、长安欧尚等

都是由面包车演变而来的“MPV”

Yi/shangAuto

正统的MPV有哪些？

正统的MPV有哪些呢？

以上君选了几台和大家聊聊。

本田奥德赛，

以前是扁扁的，

现在长着长着就成了面包车的外观了，

虽然没那么舒适，

动力也一般，

但是胜在技术可靠。

本田艾力绅，

引进的时候就很丑，

改款之后没那么丑，

但很多人觉得他还是丑，

和奥德赛一样的动力，

比奥德赛舒适一点，

但就是卖不过奥德赛。

别克GL8，

火车头一般的外观，

号称头等舱一般的享受。

无论是政府机关还是滴滴专车，

GL8可以说随处可见了，

但不管是谁开这台车，

人家都觉得你是司机，

再配双白手套，完美！

丰田埃尔法，

网红车、明星座驾，

满足了你对MPV的所有幻想，

不过嘛，

不加价30万别想提车！

奔驰V-CLASS，

名副其实的大奔，

确实够大，也够豪华，

贵就不算贵，

但是没想象中那么舒适

所以，人家宁愿加价买埃尔法，

也不买V-CLASS。

Yi/shangAuto

以上君

YS.Auto

说了这么多，

如何一眼分辨出面包车和MPV呢？

或许这样说最直观——从侧面看，

面包车就是小号的巴士，

而MPV是大号的两厢轿车。

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