我开着 Model 3 往返东北 2700km，最大的意外居然是「没有里程焦虑」……

电动车跑高速，到底行不行？

有人嗤之以鼻，开着蔚来 ES8，在大兴安岭漫天大雪里辛辛苦苦地证明「电动车是垃圾」；

也有人身体力行，用一台 Model S，完成了沿国境线的 27000 公里旅行。

这个十一假期，正好有一台 Model 3 四驱长续航版试驾车来到我司，于是，我们计划借这个机会，也来一次长途自驾游，试试「开电动车跑长途到底是怎样一种体验」。

路线选择：北京往返长白山

我基本上每年都会来一次长途自驾游，这两年的「强度」尤其大，都是在 7-8 天的时间里开完 4000 多公里的行程。但是开电动车当然就不能这么肆无忌惮了，也没办法在有限的时间里开到特别偏僻的地方。

最开始设计的路线是走京沪线往南，经过苏州，在黄山/婺源折返，顺便去沿途城市玩。总行程有 3500km 左右，并且很有可能遇上大堵车。更重要的是，这条路线全程充电无压力。

所以，本着自虐的精神，我决定往东北方向走，在吉林长白山折返。北京到长白山单程将近 1200km，考虑到沿途游玩，往返应该在 2500-3000km 左右。不太会拥堵，但过了沈阳之后，充电条件会非常堪忧。

最终路线确定为：北京-沈阳-长白山-丹东-秦皇岛-北京。最终回到北京后，表显里程 2692km，共耗电 391kWh，全程平均电耗 14.5kWh/百公里。

不要误会，虽然也是去东北，但这并不是一次电动黑的朝圣之旅。

我拿到的 Model 3 四驱长续航版，目前的官方指导价 43.99 万元，采用前后双电机，百公里加速 4.6 秒（不过这不是重点）。NEDC 工况续航 590km（这也不重要），充满电之后表显续航里程 475-490 之间。在它之上，还有 NEDC 续航 660km+的后驱长续航版，但现在已经下架。另外，这台车配了 19 寸轮毂，电耗理论上要比 18 寸轮毂高一些。

根据之前开 Model 3 的经验，同时参考了其他媒体和车主、朋友的使用感受，我们这台 Model 3，实现 400-450km 的高速续航应该不成问题。

出发之前的三项准备

确定好行程之后，我做了三件事：

一是查找沿途充电桩，这里用到了@小特叔叔的 App「小特」，以及蔚来出品的 App「加电」。这两个 App 都有根据行程搜索沿途充电桩的功能，特别是「加电」App，可以看到用户对充电桩的点评。

在我的路线里，沈阳-长白山和长白山-丹东这两段是最有可能出问题的，首先，这两段单程都达到 450km。其次，App 显示，只有在距长白山酒店 50km 的抚松有第三方直流桩，这是我唯一的指望，除此之外只能「自力更生」。

所以做的第二件事就是去借个 220V 随车充。这样，在长白山的酒店可以用它补电，但也有不确定性：我之前没用过这东西，而且酒店是否允许也不好说。（此处感谢「电动汽车观察家」的邱锴俊老师提供随车充）

第三件事，当然是去汽配城买条拖车绳。这次同行的还有朋友的一台油车（奥迪 A3）。如果实在不行，就只能在路上以拖车的方式进行动能回收，以此来给电池组回血。

一切准备妥当，我们在祖国生日这天出发了。

关于续航、充电

我全程记录了每一段的行驶里程和充电情况，具体如下：

回来之后，很多人问我这一路的感受，我最先想到的一点就是——没有里程焦虑。

上面提到了两个挑战巨大的路段，我重点聊聊。

沈阳到长白山这段，导航显示全程 446km。如果是平原地区高速路，Model 3 一箱电跑到目的地问题不大。但这段路会伴随将近 1000 米的海拔攀升，到达距酒店还有 50km 的抚松时，剩余续航还剩 63km。为了保险起见，以及给返程做电量储备，我还是在之前查找好的充电点进行了一次补电，这也是长白山周边唯一的充电桩。

虽然全程充电功率只有 30kW 左右，但好在补电成功。即使没办法在酒店用随车充，我也不至于死的太难看。

从长白山到丹东，全程 452km，海拔逐渐下降。有了之前几天的经验，这段路其实本不应该有什么担心。但前一天刚刚大幅降温，我们一早出发时气温只有六七度左右。开了 100km 后，表显电耗和可达里程预测都不乐观……好在，到了中午气温越来越高，海拔也在持续下降，我甚至跑出了 10kWh 出头的百公里电耗。

一切回归平静，后半段，我们发现已经有足够的续航，甚至还得瑟地开下高速，宁可多跑 40km，也要走走沿着中朝边界而建的 331 国道。

最终到达丹东鸭绿江断桥时，这一段的总里程达到 490km，此时表显剩余续航还有 77km。

（长白山酒店到丹东，共行驶 490km，平均电耗 11.9kWh/百公里）

（十一来看鸭绿江断桥，可以说很有意义了）

再来说说三次非超充充电的经历。我是万万没想到，在抚松这个小县城，居然会有第三方的直流充电桩，而且还是六个桩。更没想到的是，这么一个私人公司投建的充电点，居然还有 24 小时客服热线。我吃了 10 块钱的石锅拌饭，又花 10 块钱买了好几斤巨峰葡萄，回到车里用 V10 版本车机系统新增的「腾讯视频」功能看了一集长白山纪录片，就可以继续往酒店方向出发了。在这期间，我甚至还可以在微信公众号里实时监控充电数据。唯一的缺点，充电速度比较慢。

这家公司接受全吉林范围内的充电网点加盟，但目前为止仅此一个点位。这明显是一个不赚钱的买卖，我特别想找负责人聊聊他到底是怎么想的。不过归根结底，感谢这家公司为中国新能源事业做出的贡献吧。

第二次是在酒店用随车充。按理说，在景区度假村这种地方，是应该有电动车充电桩的，但很不幸这是在东北，就算你敢建桩，电动车车主也不一定敢来。或者我再直白点儿说，在东北可能真没什么人敢买电动车。我找酒店协调借用 220V 插座给车充电，在签了一个免责声明之后，我在酒店送货区地库找到了那个插座，当时，它被用来给一个电子秤供电。酒店的电工说，「上一次有人开电动车来充电，还是在去年……也是你这牌子的车。」

按照说明连接好随车充，13A 的电流、不到 3kW 的充电功率扑面而来。速度虽然慢，但这却是救命的电。最终，10 多个小时的涓涓细流，汇成了我第二天出发前 475km 的表显续航。一个小时充不到 3 度电，算得上奇遇吗？和微博著名电动车爱好者创造的「百公里电耗 40 升柴油」伟业相比，这真算不上什么。

（10 小时 41 分钟，充入 30.94 度电，续航增加 196km）

第三次非超充充电是在丹东，用到了特来电的充电桩。那是一个 2 慢充+2 快充的充电站，我晚上 10 点多费尽周折找到那儿，看到一台贴有建国 70 周年贴纸的京牌 ES8 在充电，瞬间有种亲人团聚的感觉。但不幸的是，尝试多次，Model 3 都不能在直流桩上顺利充电，只能退而求其次，用交流慢充充了一夜。

这三次充电，总共花费 200 元。这 200 块，实际上就是整趟行程花的所有「路费」。

我所谓的「没有里程焦虑」，表现在如下几点：

1. 高速电耗喜人。长续航四驱版 Model 3，跑高速时的平均电耗在百公里 14-16kWh 之间，取决于你的速度和驾驶方式。例如从北京到沈阳，大部分时间里保持 100km/h 的时速，全程电耗在百公里 14kWh 左右，而回程从丹东到秦皇岛那段，在条件允许的情况下都是在顶着 120 限速开，能耗也没有超过百公里 17kWh，这还是在空调开启的情况下。这样的高速电耗，对得起「真香」二字。

（从沈阳嘉里中心到抚松，共行驶 419km，平均电耗 14.5kWh/百公里）

2. 特斯拉的超充，绝对是长途通勤利器。电动车的长途表现如何，有两个决定性因素，一是高速续航能力，二是充电便利性。充电便利性又取决于充电网络的完善程度和充电速度。特斯拉的超充网络在经济发达地区其实已经布局的非常完善，偏远地区尚需时日。而超充的充电速度是最让我满意的，在秦皇岛瑞通汽车园超充站，我这辆 Model 3 用 25 分钟充入了续航 275km 的电量。

（秦皇岛超充，功率跑到 119kW，25 分钟充入约 280km 电量）

如果是从 10%到完全充满，也只需要一小时左右。这样的速度意味着，电动车长途出行的时间效率有了保障（前提是沿途都有超充）。

（秦皇岛瑞通汽车园超充）

（沈阳嘉里中心超充）

（盘锦银龙大酒店超充）

而且幸运的是，我们这次电动车自驾游，在充电层面没发生什么意料之外的事，没有遇到超充排队，也没有遇到油车霸占充电车位。

整趟行程，除了在抚松的第三方直流桩以 30kW 的龟速充了两个多小时，除此之外基本没有因为中途充电而耗费多余的时间。

要知道，当你开着电动车和其他燃油车组队出行时，很有可能会因为充电的事儿而拖累车队的节奏，也很有可能因此受到同伴鄙视。我们这次的两台车是按各自的节奏跑，在每一站的目的地汇合，Model 3 好几次还比 A3 提前到达。

3.Model 3 的表显剩余续航很准。Model 3 的这个表显续航，并不是以 NEDC 工况来计算的，而是一个所谓的「典型工况」，正常驾驶的话，表显续航非常可信，和实际可行驶里程非常接近。这意味着，在长途驾驶时，可以减少因为「快乐表」而带来的里程焦虑。

4. 除此之外，特斯拉车型还有里程预测功能。可以分别根据最近 10、25、50km 的电耗表现，计算对应的剩余电量可续驶里程。在整个行程里，除了导航页面，整个车机大屏我用到最多的就是这个界面。

当 Autopilot 遇上高速拥堵

Autopilot 确实是缓解长途驾驶疲劳感的利器，但仅限于车流量较少的高速公路。在返程时，京哈高速的车流量很大，在三车道高速上，有不少车占着最左侧车道（规定时速 110-120），以 80-90 的时速龟速行驶。在这种情况下，如果你开启 AP 就会发现，Model 3 的行驶节奏会被这些车弄得七零八落，需要频繁地使用自动变道功能。与其这样，真的不如手动驾驶。

在这样的高速公路上开着车，我最想做的事情不是摁喇叭闪远光，而是把行车记录仪的画面剪成视频，手把手教教大家高速公路的行车规范和礼仪……

其实在「车多缓行」这个现象里，「缓行」才是根本原因，而非「车多」。

电动车跑长途到底行不行？

脱离场景比较电动车和燃油车谁好谁坏，在我看来和流氓行为没什么差别。而脱离路线、实际需求聊电动车长途旅行，其实性质也一样。如果用电动车来完成我前两年的自驾路线（一次青甘环线、一次北京-满洲里），显然不切实际，但这次的长白山之旅，我也确实没觉得开电动车有多尴尬。

当然，你要在正确的时间做这件事，如果开同样的车跑同样的路线，时间换成 12 月，恐怕整个行程就没那么顺利了。

总的来说，开电动车跑长途，需要具体问题具体分析，在出行之前做足规划。但是需要记住的是，在自驾游里，你的任务是「到达目的地」、「玩得开心」，而不是「开电动车」，不应该本末倒置。

如果你一定要开电动车旅行，我想说的是，办法总比困难多。当然有个前提——你要有一辆足够靠谱的电动车。

作者：刘时笑

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