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看到这样的标题，也许很多人会觉得很诧异，广汽丰田有做营销吗？平日，行业里鲜能听到广汽丰田的声音。但奇怪的是，没什么声音的广汽丰田却持续逆势增长。
广汽丰田公布的最新数据显示：9月，广汽丰田销量达6.5万辆，同比增长7%，今年1-9月累计销量49.6万辆，累计同比增长18%，成为低迷车市中的一抹亮色。其中，3款TNGA车型前三季度销量占全车系整体销量比例达67%。
与之相对应的是，9月，我国狭义乘用车综合销量为178.14万辆，环比上涨14%，同比下滑6.5%。今年前9个月，狭义乘用车综合累计销量同比下跌8.6%，为1478.24万辆。
其实，广汽丰田不只是在车市下行的时候表现突出。从2004成立之后，广汽丰田就一直保持着稳健的增长。在过去15年的时间里，广汽丰田一年一个阶梯，逐渐迈过10万、30万、50万辆的门槛。2018年，广汽丰田零售销量达58.03万辆，同比增长32%。
很多人不禁要问：为什么看上去什么都没做的
广汽丰田，但却能够闷声发大财，仅仅是因为产品好吗？
试驾第八代凯美瑞，广汽丰田“推倒重来”
当然，首先必须承认的是，广汽丰田的产品力确实非常强。有多强呢？举一个例子：众所周知，汉兰达上市之后一直处于热销的状态。在上市后的十年时间里，汉兰达已经在中国卖出了90万辆新车。
目前销售的这款汉兰达，上市已经4年多时间了，换代车型也已于今年4月在纽约车展公布。按理来说，现款车型已走到产品末期，各种优惠应该接踵而来才对，然而，目前汉兰达在市场上仍是一车难求的状态，在降价声不绝于耳的车市里，可以说是近乎标杆般的存在。
国庆节前夕，“华山论剑V”也对广汽本田旗下另一款炙手可热的车型——第八代凯美瑞进行了深度体验。统计显示，9月第八代凯美瑞表现出色，销量达到17316辆，同比增长高达18%，前三季度累计销量达到134366辆，同比增长10%，值得一提的是，凯美瑞20万以上车型销量占比超过60%，而起售价近24万元起的双擎版销量占比超过15%。
在上市之初，广汽丰田对第八代凯美瑞的宣传就是在TNGA架构下，对全部零件进行重新研发。在这种推倒重来的底气，令人对产品有了更多的期待。
此次我们试驾的是2019款丰田凯美瑞2.0s运动版。外观上，第八代凯美瑞运动版首次采用了双色车身、纯黑车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，相较于普通版更显年轻。
前脸采用了“X” 造型搭配三层熏黑中网，酷炫的运动前保险杠搭配鹰眼LED大灯组，营造了前卫运动，还带着那么一点点“凶悍”的视觉效果。车身侧面通过双色车身设计更加凸显溜背造型，流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；尾部翘起的导流板以及双边四出的排气布局，彰显着运动轿车的身份。
打开车门，人性化的车内布局，让驾驶起来得心应手。内饰中规中矩，但相较旧款的保守的，第八代凯美瑞的确不小。在空间方面，相比上一代车型轴距也提升了50毫米，后排纵向也得到了轻微的提升，达到了同级中上的水平。
动力上，此次第八代凯美瑞试驾搭载的是2.0L Dynamic Force发动机。这套动力系统最大功率178马力/6600rpm，最大扭矩210牛·米/4400-5200rpm。由于采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，第八代凯美瑞的热效率高达40%。
与发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，它可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外新变速箱采用齿轮+钢带传动的结构。这套动力系统给人的最大感觉就是舒畅，无论是起步时的齿轮传动，还是行驶中根据不同的路况对油门深浅的控制，又或者说是方向盘的指向性，都可以实现自如的切换。
除了汉兰达和第八代凯美瑞外，广汽丰田的其他几款车型也均是市场的佼佼者。其中，雷凌是广汽丰田的另一款明星车型。8月，雷凌家族共售出18,280辆，同比增长了4%。其中，双擎车型占比达到31%，豪华版及以上中高配车型占比94%。
聚焦产品和服务，广汽丰田如何做营销？
推一款火一款，从全系车型的热销不难看出，广汽丰田的产品力足够强。但在“酒香也怕巷子深”的今天，产品力足够好就万事大吉了吗？答案当然是否定的。随着技术的不断累积，产品力强的企业有很多，但卖得好的并不多。
这背后，还和企业整体的体系能力和营销能力息息相关。因此行业普遍认同的一个观点是，销量是产品力和营销力双重作用的结果。而广汽丰田在营销上的做法可以总结为，紧抓产品特性，低调做人，务实营销。
从双擎产品的推广上就可以看出，广汽丰田针对产品优势做了不少针对性的营销活动。比如今年夏天，为了突出双擎混动车型的耐用，增强消费者对于产品的信心，广汽丰田将凯美瑞双擎和雷凌双擎开到了45度高温的吐鲁番。最终的结果是，在极热的环境下，凯美瑞双擎油耗低至1.9L/100km，雷凌双擎油耗低至1.7L/100km。
与此同时，广汽丰田针对双擎车型的特性，充分考虑用户需求，率先推出了“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程、跟车不跟人”的电池延保保障，成为混合动力汽车市场覆盖整车生命周期的电池保障计划。
而在服务上，广汽丰田也有很多独到之处。不久前，汉兰达为感谢80万车主的信赖，推出了免费停车和免费洗车的服务。免费停车的地方包括多个一线城市的机场。这些关注到车主真实用车生活的活动，在客户间形成了良好的口碑。
由中国汽车维修行业协会主办的2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS）结果显示，广汽丰田荣获合资品牌客户满意度第一名；而在中国质量协会发布的2018中国汽车用户满意度测评（CACSI）结果中，广汽丰田销售服务及售后服务排名合资品牌第一名（并列），这是广丰连续7年在这项测评中折桂。
还有一个非常有意思的现象是，广汽丰田的整个高管团队极为低调，平日里鲜有太多声音。无论是在媒体通稿中，还是在营销活动上，主角都是产品和用户。当然，这并不意味着，其他车企领导层的高调需要指责。
当年，李书福语不惊人死不休，让当时弱小的吉利有了更大的认知度。
现在，我们也能看到，一些企业营销高管由于没有太多预算，只能用个人的影响力来提升关注度，为企业节省营销费用。不少车企领导甚至开始学习经营
微博、抖音等新传播方式，就是为了给企业增加曝光度，实属不易。
正所谓“
不管黑猫、白猫，能抓老鼠的就是好猫。”
低调也好，高调也罢，如果最终的目标是为了企业的发展和产品的销量，就值得点赞。但广汽丰田聚焦产品和服务的营销模式，还是有不少值得学习和研究的地方。
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