试驾丨沃尔沃XC90 感受简单的豪华

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在国内最火的车型当属SUV,而在中大型豪华SUV市场多数人依旧会选择德系三强 BBA，而车型主要锁定也在X5,Q7, GLE等车型，这些车也都有一个共同特点，那就是奢华。简洁简单这两个词似乎永远与豪华无关，但今儿我们却找来了一个简单优雅又不失豪华的车型，沃尔沃XC90，感受这种简单的豪华。

XC90外观

外观简单凌厉，整个前脸线条非常简洁，并无什么夸张浮夸的设计，第一眼看上去会觉得它很高冷，气场很强。

XC90内饰

内饰和外观一样，沃尔沃讲简洁素雅进行到了极致，一切从简的理念贯穿整车内外。简单的黑白配色，让人一进入车内就有种非常清爽的感觉。中控大面积的软质触感，配合着遍布车内的软质皮革和细致的走线，钢琴烤漆和金属拉丝面板的融合，诠释了一种北欧的独特设计风格。内饰和外观一样，沃尔沃讲简洁素雅进行到了极致，一切从简的理念贯穿整车内外。简单的黑白配色，让人一进入车内就有种非常清爽的感觉。中控大面积的软质触感，配合着遍布车内的软质皮革和细致的走线，钢琴烤漆和金属拉丝面板的融合，诠释了一种北欧的独特设计风格。

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在使用的这段时间里，我尝试的调节了很多设置，始终没有找到这辆车的转速表，后经咨询厂商人员得知,T5 版本车型并不支持转速显示。

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带排队功能的ACC自适应巡航系统非常适合北京的路况，设置速度后，系统会根据前车的速度情况自动跟车。当遭遇堵车时系统会根据前车速度自动控制自身速度进行加减速或是停车。而对于“加塞”车辆也会有效的采取制动措施。这项功能虽然方便，但是由于电脑对前车的跟车距离控制较大，开启这项功能后很容易出现“被加塞”的现象。

操作系统非常容易上手，只要你是智能手机用户，不论安卓还是苹果，操作原理大同小异，左右滑动，找到你需要调整的东西即可。空调控制系统始终会在屏幕的下方，操作起来也非常便捷。

整车内饰用料非常考究，座椅虽然最低配车型并没有采用Nappa打孔的真皮面料，但依旧也是真皮面料的座椅，配合上沃尔沃独门的人体工程学设计理念，软硬适中支撑到位。前排主副座椅支持八向电动调节，并带有四向腰部支撑。并且驾驶员可通过中空屏幕设置调节副驾座椅。

后排为三个独立式座椅，分别可进行椅垫的前后调节以及靠背角度的前后调节。第二排中间座椅椅垫还可向上翻折变为一个儿童座椅，设计巧妙周到，实用性强。

XC90驾驶

在刚提到试驾车时我一直对它的动力保持怀疑，毕竟为一台两吨级的中大型SUV,256Ps马力的账面数据始终会给我一种小马拉大车的感觉。但当实际驾驶中会发现，起步非常轻快，低扭比较充沛，这就得益于它这套4缸＋8AT的动力组合,转向也非常轻盈细腻，上手就会感受到正在驾驶一辆豪车的感觉，指向性还不错，这对于驾驶一台中大型SUV穿梭在城市中时会减轻不少的压力。即使面对在环路堵车时，这个大块头也是游刃有余。在刚提到试驾车时我一直对它的动力保持怀疑，毕竟为一台两吨级的中大型SUV,256Ps马力的账面数据始终会给我一种小马拉大车的感觉。但当实际驾驶中会发现，起步非常轻快，低扭比较充沛，这就得益于它这套4缸＋8AT的动力组合,转向也非常轻盈细腻，上手就会感受到正在驾驶一辆豪车的感觉，指向性还不错，这对于驾驶一台中大型SUV穿梭在城市中时会减轻不少的压力。即使面对在环路堵车时，这个大块头也是游刃有余。

对于日常行驶，变速箱调教也以平顺舒适为主，在一二档间会偶有一些顿挫，不过感觉也是非常小的。变速箱换挡工作非常积极，虽然在换挡速度上并不是它的长处，但对于平顺和逻辑性上，这台变速箱真的表现亮眼。高速时这辆车的表现依旧出乎我的意料，前段加速迅猛，中后段逐渐衰减，当时速在120km/h时，四缸的那种声音以及降挡无力的提速感才会暴露出来。总的来讲XC90 T5车型对于城市日常行驶上动力绰绰有余。

T5车型只有两种驾驶模式，打开ECO模式后驾驶感觉并没有与普通模式有明显区别，唯一直观改变的就是发动机起停会提前介入，当踩下刹车后速下降至15km/h左右时，发动机起停会会开始工作将发动机提前熄火，但当你脚离刹车时，发动机又会再次点火，这样当你在低速行驶堵车，或是预测的停车点比实际停车点靠后时，就会造成发动机频繁起停，很影响行驶质感。所谓鱼和熊掌不可兼得的尴尬也就在于此。

整车悬挂调教偏向于舒适，对于一些小幅的颠簸震动处理的非常好，不足的是面对一些高速上的桥梁衔接处，以及通过一些较大的减速带或者坑洼时，底盘会有一些多余的震动，这显得地盘会有些松散，影响整体质感

XC90总结

对于这样一台豪华型中大SUV 而言，沃尔沃XC90 T5 智逸版可以满足外在的豪华需求，单就动力而言T5满足日常毫无压力，但想要体验100％的豪华，以上君君更推荐动力更好的T6版本车型。

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