【关注】多家航空公司喊乘客“开机”，机上WiFi该怎么用？

18日，多家航空公司相继宣布，在航班上可以全程使用具有飞行模式的手机等便携式电子产品！这意味着，再也不用一上飞机就关手机了。

空中“开机”需设为飞行模式 不允许接打电话

根据中国民航局《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》的要求，部分航空公司已经完成相关评估并落实细则。

目前，东航，海航等一些航班已经率先开通手机上网服务，旅客在飞行全程中可以使用具有飞行模式的移动电话，智能手机和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书等小型PED设备，但需将电子设备设置为飞行模式，不允许接打电话。提前预约相关服务的乘客可以打开手机Wi-Fi功能连接空中互联网络，体验社交通讯、视频通话、空中购物、新闻资讯、空中实时支付等上网服务。

从1月19日起，搭乘南航实际承运航班的旅客，可以在飞行过程中使用手机、平板电脑，笔记本电脑，电子阅读器等便携式电子设备。2月1日开始，搭乘春秋航空所有国内国际地区航班，都可以飞行全程使用开启飞行模式的手机。

△视频：央视记者体验空中“开机”

机上开机攻略
以东航为例

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全程请开启飞行模式

东航海航旅客可在飞行全程中，使用具有飞行模式的智能手机和规定尺寸内（长宽高三边之和不超过31cm）的电子书、视/音频播放机、电子游戏机等小型PED设备。

PED：全称Portable Electronic Device，便携式电子设备。

敲 黑 板

请打开手机飞行模式

全程关闭蜂窝移动通信功能

不具备飞行模式的移动电话等设备

在空中仍然被禁止使用

哪些需要特别注意的？

出于客舱安全考虑，请您注意：

在飞机滑行、起飞、下降和着陆等阶段

移动电话、电子书等小型PED设备

不允许连接耳机、充电线等配件

超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等

大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用

在飞机滑行、起飞、下降和着陆等

飞行关键阶段禁止使用

助听器、心脏起搏器

以及其他不影响飞机导航和通讯系统的

用于维持生命的电子设备和装置

可全程使用

在低能见度飞行阶段等特殊情况下

或当飞行机组发现存在电子干扰

机组有权要求关闭机上便携式电子设备

旅客应听从指令关闭所有PED设备电源

并安全存放PED设备

“开启飞行模式，那能不能上网啊？”

“当然可以！”

东方航空机上wifi服务

范围广！条件硬！

据悉，东航实施空中Wi-Fi测试服务

的空中互联机队规模已达到74架

覆盖全部国际远程航线

以及166条国内重点商务航线

以下是东方航空部分

实施wifi服务的飞机型号

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海南航空则最早通过机上连wifi

发布三万英尺高空的实时消息

据悉：北京时间1月17日21:10

(奥克兰时间1月18日凌晨)

由海南航空孙剑锋总裁执飞的

中国民航首个开放PED航班

HU7781起飞！

据机上旅客爆料~在HU7781航班上

工作人员向旅客们展示了

如何在万米高空买买买

诞生了国内第一笔万米高空的支付宝订单

目前海南航空在波音787/波音737/

空壳A330机型上全程开放N-PED

其中波音787-9机队中共17架客机

已全部实现空中接入互联网

它们的编号是

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光明时评：飞机上能用手机：标准就该与时俱进

1月16日，中国民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》；1月17日，东方航空率先宣布于1月18日0时起，允许旅客在飞机上使用开启飞行模式的手机；1月17日晚，海南航空执飞了中国民航解禁手机后的第一个航班。这意味着，中国大陆航空公司不允许在飞机上使用手机的情况，将成为历史。

　　这一改变，源于2017年10月实施的交通运输部第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称《规则》）。正是此次修订，放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。而早前版本的《规则》要求，“从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用便携式电子设备”。《规则》所指的便携式电子设备包括移动电话、对讲机等。

　　近几年，围绕着飞机上能否使用手机，社会各界争议不断。支持飞机上禁用手机，常见的理由多为飞机上使用手机会干扰飞行安全。而反对飞机上禁用手机，则以民用航空发达国家已允许在飞机上使用开启飞行模式的手机为例证，进行辩驳。

　　历史上，美国曾明令飞机上不许使用手机。作为航空技术标准、规则与无线电技术标准、规则的制定国，美国的这一规定被世界各国借鉴。但是，当年美国规定飞机上不许使用手机，仅仅是因为美国无线电监管机构——联邦通讯委员会认为，飞机上使用手机会对地面网络造成干扰（并非干扰飞机），美国联邦航空管理局以“能预防手机信号对飞机潜在的干扰”出台了相关规定，但并没有研究报告给予支持。因此，业界对这一规定一直存在质疑。

　　为了搞清质疑，美国联邦航空管理局进行了专门研究，最终认为“绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰”，并于2013年10月全面解禁，允许在美国的航空公司航班飞行过程中使用处于飞行模式下的便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡以及欧洲航空安全局等民航管理的相关行政主体也都发布了类似命令。

　　在全球民航业都在认识和改进民航管理制度之时，中国民航依旧按照早年规定，严格执行“飞机上不能使用手机”，并将其写入了《民用航空法》征求意见稿。依照情节严重程度，对飞机上使用手机的行为，将会给予罚款乃至行政拘留的处罚。可以说，“飞机上不能使用手机”是中国民航不可触碰的红线。

　　若是为了民航安全，红线的设立无可厚非。但是在有权威研究结果，并有多国实际运行安全经验的前提下，这一规定依旧保持不变就令人生疑：为了方便民航安全管理，就进行了“一刀切”式的禁止？

　　曾有航空业内人士认为，“目前中国民航标准体系落后于欧美发达国家，但是安全性依旧最高”。然而，面对一成不变的落后标准所带来的这种“高安全性”，我们是不是也该与时俱进修改一下相关标准。

　　当然，这并不是说，要舍弃安全换来先进的民航标准。先进与安全并非不能兼得，面向世界学习经验，基于中国国情重新制订民航标准体系，同样可以保证高安全性。此次飞机上解禁手机，展现了这种兼得性，受到了旅客的好评，也展现出民航发展本该有的与时俱进。

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内容来源：光明日报1月19日《飞机上能用手机：标准就该与时俱进》（作者：陈城）、央视新闻微信公众号、航班管家微信公众号

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