恒大汽车定名“恒驰”，造车界“氪金玩家”许家印能否造好车？

恒大在造车的道路上，虽然经历过与FF从甜蜜到分手，但其决心却仿佛不曾磨灭，而且越走越远。

图源： 恒大集团官网 8月28日，在亚冠1/4决赛现场，比赛中恒大队服上赫然出现“恒驰 恒大汽车”的字样。 在如此关键的比赛中更换胸前广告名称，可见，恒大集团对于“造车”这件事格外重视，而随着“恒驰”品牌的出现，也预示着真车离面世可能已经就差“临门一脚”。

恒大“不差钱”，斥资千亿追造车进度

众所周知，造车向来是一项烧钱的业务，相比昔日“盟友”——贾跃亭的FF（法拉第未来）深陷债务问题的泥淖之中，恒大许家印凭借着“不差钱”的优势，造车之路仿佛游刃有余许多。 有许家印的“金遁之术”做支撑，今年以来，恒大在造车的道路上花钱可谓“大手大脚”： 自年初9.3亿美元收购整车制造公司瑞典NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51%股权后，又收购了锂离子电池公司卡耐新能源、轮毂电机公司英国Protean与德国hofer、跑车公司柯尼赛格部分股权等，斥资超过100亿元人民币，用以建立自己的技术优势。 不仅如此，恒大还在今年6月宣布，计划投资近3000亿人民币在广州和沈阳两地分别预期投资的1600亿元和1200亿元，建设整车、电池和电机三大基地，完成对整条造车产业链的布局。

就如同手机游戏中的“氪金玩家”一般，通过收购整车制造公司NEVS，恒大汽车在6月29日便推出了基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台的首款量产新能源车——国能93。 虽然国能93在问世之后，随即迎来了不少对于车型产品相对老旧的质疑声，但毫无疑问的是，恒大通过大手笔的“买买买”，在最短的时间内，储备了新能源车产研技术以及大规模量产能力，快速缩短了与其他车企的差距。

造车与地产，两手都要硬

凭借着“不差钱”，许家印在造车道路上比贾跃亭顺风顺水得多，但在一点上，二人的思路却出奇的一致，那便是造车与房产“两手抓”。 2016年，乐视宣布“超级工厂”项目落户浙江省，打造汽车生态园区，配合政府提供的园区及政策福利，乐视底价获得了大量土地资源。 虽然最后乐视汽车折戟沉沙，但大量土地还是成功吸引了房地产行业的融创成为了乐视“接盘侠”。 图为许家印向马兴瑞省长和张硕辅书记介绍恒大新能源汽车情况 而恒大本身作为房地产出身，自然更加看重土地的重要性。 8月28日，在投资机构沟通会上，中国恒大集团总裁夏海钧公开表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损。 未来，恒大将推出"买楼送车"，以带动地产销售。 造车究竟有多烧钱？ 8月初，恒大健康发布盈利预警，表示由于新能源汽车业务研发等相关费用及利息支出大幅增加，预计上半年录得约20亿元亏损。 对于亏损原因，恒大方面解释为： 拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加。 而恒大通过当地“造车”政策福利，以新能源汽车名义底价成交大片土地，这些巨量、低廉的土地储备，将持续为恒大提供现金流、收入和利润。 一方面减少了土地方面的支出，另一方面，恒大不无可能走乐视的老路，打造汽车制造生产之外的，有关生态展示，观光体验的园区。 从工业区到产业生态园，恒大很可能从工业用地转为商业用地的过程中获利。

谁来为“恒驰”买单？

国能93的面世，证明了恒大在汽车生产制造的能力，由此便带来了恒大汽车卖给谁的问题。 在速途网看来，恒大或将以B端市场为突破口，逐步打开市场。 目前看来，与恒大在新能源车领域生产研发中大手笔投入形成鲜明对比的，是其在车型宣传营销上的低调。 这与恒大尚处在新能源车入局初期不无关系。 对于，刚刚入局新能源汽车领域的恒大来说，基于现成方案的整车制造容易，但想要自研具有更强竞争力的新品，仍然需要一段时间进行技术沉淀。 以恒大推出的唯一一款国能93来说，由于NEVS品牌号召力有限，产品形态老旧，内饰和外观设计上并无让人耳目一新的创新内容，恒大方面表示此款车可能只投放租车、共享车等B端市场。 结合目前车企竞相布局网约车业务，通过B端市场拉动产品内需的方式，扩展新能源车销售渠道。 恒大作为传统地产商，基于其自身地缘优势，通过与出行公司合作或自主布局租车、网约车业务来收获“第一桶金”。 除此之外，恒大夏海钧提出的“买楼送车”很可能成为另一种方式，一方面，可以通过买赠的方式为自身房地产业务注入活力； 另一方面，将自家新能源汽车投放到小区楼盘作为配套基础设施建设，成为小区物业的特色服务项目之一。 对于恒大来说，虽然有着“在未来3-5年内成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团”的美好愿景，但在初期看来，恒大新能源车可能会作为房地产业务的“陪跑”，通过B端市场“自产自销”完成过渡，逐步走向C端市场。 值得庆幸的是，恒大充足的资金与土地储备为其准备了充足的基础，在新能源车赛道上，赋予了恒大不错的耐力。

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