日产新逍客为了拿下90后，也是拼了！| 小试

在良好口碑还未褪色的时候,新逍客厚积薄发,设计大踏步前进,让诟病前款造型“过于保守”的人也无话可说了。

CR-V,RAV4、途观和翼虎这些逍客的老对手们,对于市场来说已经缺少了新鲜感,改一改尾灯、换一换轮圈已经难以吸引消费者的目光。逍客始终吸引的是同一类消费者,只不过时代更迭,人的审美也发生了变化,逍客的改变也是为了这些新一代的年轻人而来。更时髦的造型、更流畅的线条,不能不说逍客适应潮流的能力很强。

日产的家族设计主导了新逍客的样貌,倒梯形格栅加之保险杠、机舱盖向后延伸的线条给了它一张立体的脸,状如镰刀的前照灯设计是最大的亮点,值得一说的是,除了LED的日间行车灯之外,还有两条LED灯带围绕在近光灯、远光灯的周围,这样的设计让前灯非常有立体感,LED的雾灯也是同级车中为数不多的配置,在北京10月末的阴霾天气中亮起来非常引人注目。

大头大面的新逍客非常欧化,很容易就给人良好的第一印象。从翼子板向后延伸的侧面腰线到车尾处干脆利落地收掉了,飞翼式的尾灯一改前款平淡、敦厚的印象,给人以焕然一新的感觉。值得肯定的是,虽然日产也采用了家族化设计,但是旗下的各款车型并没有变成“套娃”,而是各有千秋,各有个性,从设计上已经为逍客大大加分。

新逍客目前只有一种排量可供选择,这台2.0升自然吸气发动机采用的是缸内直喷技术,并且加上了双C-VTC连续可变正时技术。在6000转/分时迸发150马力,并有最大200牛·米扭矩可供调用。这台发动机也并不挑食,可以使用92号汽油,显著提升了经济性。为了进一步占领市场,日产也将在未来提供更多排量的动力单元供中国消费者选择。

日产的拳头产品XTRONIC CVT变速箱成为标准配置,如果你仔细开过这台车,就会发现这部CVT的不同——它既快速,又平稳。在手动模式下,它可以模拟7个挡位,甚至可以模拟出挡位变化时的顿挫和转速起伏,一路上动力系统的精密配合下,新逍客的油耗控制在9升附近,虽然这么大的车身很难让人联想起什么驾驶乐趣,但这个过程并不无聊。

尽管内装做得没有外部那么精彩,但也比老款时髦了不少。柔软厚实的坐垫提供的舒适性不错,但就谈不上什么包裹性了。城市SUV受欢迎的一个重要原因便是乘坐空间要比轿车宽敞,新逍客尺寸比上款大了不少,并有486升的后备厢空间,是举家出游的利器。在照顾乘客方面,逍客的前麦弗逊、后多连杆悬架结构保证的是舒适性,尽管在快速经过减速带的时候会有多余的弹跳,但多数时候还是舒适、宽容的。

在乘坐舒适性上的另一个显著提升的地方是静音水平,在我们驶入高速,所有乘客都由于长途劳顿陷入昏睡的时候,这种“额外”的安静很容易被察觉。在长途驾驶的情况下,“耳根清净”会让疲劳程度降低不少,这些优化是由于改良车身结构,更新隔音材料等改动营造出来的,窃以为如果逍客能再配备一套音效更好一点的音响,乘坐体验将再上一个台阶。

光阴似箭,90后消费者已经开始逐渐进入汽车厂商们的视野。如何将车子做得更时尚、内装更先进,同时更富有驾驶乐趣成为所有品牌的新课题。改头换面后的逍客面对的是武装到牙齿的竞争对手和越来越挑剔的顾客,这份迟到的答卷到底得分几何,相信不久之后市场就会给出答案。

编辑实话实说 吴越 编辑

日产最近的设计风格进入了一个脑洞大开的阶段,相对于新蓝鸟那种颠覆性的改变,新逍客可能更容易被人接受。它看着顺眼的另一个原因可能是因为新逍客早已在2013年就在海外市场上市,两年来的不断曝光让新逍客早已变的不再新鲜。终于,中国市场的消费者们等到了逍客的改款,先机是占不到了,能否后发制人,就要看产品本身了。

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