特斯拉 Model Y 终于发布，「性感」有余，惊喜不足
没有惊喜却更加成熟......
刚刚，特斯拉在洛杉矶霍桑正式发布了 Model Y，继 S/X/3 之后，终于完成了「SEXY」拼图。如果算上还未量产的卡车产品「Tesla Semi」和跑车 Roadster 2，到目前为止，特斯拉的历史上，总计推出过 6 款车型。
Model Y 基于 Model 3 的平台打造，简单来说，你可以把它理解为 3 的 SUV 版本。
对特斯拉来说，Model 3 极为重要，因为它带着打入主流消费市场的任务，而事实上，Model Y 的战略意义，同样重要。
原因我们会在后面展开来说，现在先跟着我的文章好好了解一下这台被特吹们捧上天的 Model Y。
先来复习一下马斯克在发布之前给出的剧透：车身尺寸比 Model 3 大 10%，价格贵 10%，电池组容量和 3 相同，所以续航比 3 要短，也没有 Model X 上标志性的鹰翼门。
马斯克和罗永浩一样重新定义了发布会时间。原本定于洛杉矶时间晚上 8 点开始的发布会，推迟了 20 分钟。
马斯克一上台就开始了一段感言：曾经有一段时间，电动车看起来特别 SB，这导致那些做电动车的企业看起来也很 SB……
接下来，他开始回顾特斯拉的造车之路：
先是请上了特斯拉有史以来的第一款车——Roadster。
接下来，是 Model S。Model S，S 代表「Seden」：
这时的马斯克，一如既往的羞涩、紧张……
马斯克说：「有了 S 和 X，要是有 Model E 就厉害了，可惜福特不答应，于是，有了 Model 3。」
接下来，是 Roadster 2：
Tesla Semi：
截至目前，特斯拉在全球 36 个国家布局了超过 12000 根超级充电桩：
经过了以上 30 分钟前戏，Model Y 终于来了：
几个关键信息：
3.5 秒的 0-60mph 加速；
300 英里续航里程；
七座布局；
风阻系数 0.23Cd；
2020 年开始在北美交付，中国和欧洲 2021 上半年开始交付。
和 Model 3 一样，Model Y 共分为四个版本：标准续航、长续航、四驱双电机、Performance 性能版。
四个版本差异如下：
标准续航版：230 英里续航（约 370km）、5.9 秒 0-60mph 加速、3.9 万美元；
长续航版：300 英里续航（约 480km）、5.5 秒 0-60mph 加速、4.7 万美元；
双电机四驱版：280 英里续航（约 450km）、4.8 秒 0-60mph 加速，5.1 万美元；
Performance 版：280 英里续航、3.5 秒 0-60mph 加速，6 万美元。
随后，特斯拉官网上线了 Model Y 的产品介绍和选配页面。
Model Y 的整体外观风格和 Model 3 相比没有什么明显变化，细节上，Model 3 外观上的镀铬件在 Y 上变成了黑色，例如门把手、轮眉、车窗边框。
对比一下 Model X 的侧面轮廓：
Model Y 也提供五种车身颜色可选，和 Model 3 完全一致。
内饰和 Model 3 保持一致，并没有采用类似 Model X 那样的全景挡风玻璃：
但给我最大的意外是可以选装第三排座椅，形成 7 座的座椅布局。然而，说实话 Model 3 的空间都不是很宽裕，七座版 Model Y 的第三排空间想必会比较鸡肋。另外需要注意，七座的选装价格是 3000 美元，而且要等到 2021 年才能交付。
好了，以上就是这次发布会的所有干货。整个介绍 Model Y 的部分，一共用时 6 分钟……除此之外，没有 One More Thing，没有关于 S/X 的任何新消息。
下面回答文章开头的那个问题：为什么 Model Y 对于特斯拉的重要性不亚于 Model 3？
简单来说，虽然 Model 3 的市场表现良好（尤其是在北美），但从全球来看，轿车都已经不再是最受消费者欢迎的车型，尤其是在两个最重要的汽车市场——美国和中国。
SUV 市场空间巨大，能帮助特斯拉显著提升产销规模。而规模效应对一家整车厂的重要性不言而喻。目前，特斯拉已经生产销售了超过 50 万台车，而马斯克在台上立的 flag 是，一年之后，这个数字要变成 100 万。
另一方面，基于 Model 3 平台研发 Model Y，意味着研发投入可控，这对资金并不充裕的特斯拉来说也相当重要。
按照马斯克原先的设想，Model Y 要基于全新平台研发，从后来研发思路的转变，也可见特斯拉变得更加务实，或者说……向资金不多的现实低头了……
下图是美国 2017 和 2018 年轿车、皮卡&SUV 销量对比数据：
整个 2018 年，皮卡+SUV 的销量是轿车销量的两倍还多。
而根据 Business Insider 的数据，2018 年美国卖得最好的 20 台车里，只有 6 款是轿车。
中国人对 SUV 的喜爱更不用说了，仅就特斯拉而言，2018 年在中国共卖出 1.4 万台车，其中 Model S 和 X 的销量占比约为 1：2。
在中国，我甚至会很乐观的推测，Model Y 将来的销量要高于 Model 3。
当然，如果再回看北美市场，特斯拉计划中的电动皮卡，也相当重要。
Model Y 如何生产制造，也是一个有趣的话题。特斯拉不断在生产制造领域「创新」的传统，也会延续到 Model Y 上。
特斯拉给 Model Y 制定了一个相当激进的量产时间表，所以看点来了：按照特斯拉的一贯风格，Model Y 的量产到底会不会跳票？
从 Model 3 正式发布到国内用户开始提车，时间过去了 3 年之久，可以肯定的是，这次的 Model Y，不会让我们等那么久了。
不过，它所面对的市场竞争，在我看来会比 Model 3 更激烈。虽然 SUV 市场空间巨大，但是玩家也更多，国内的新造车团队的大部分产品，都和 Model Y 尺寸近似，而传统汽车厂商，尤其是是那些豪华品牌，在中型纯电 SUV 上的布局同样在稳步推进着，例如宝马即将在 2020 年国产的 iX3，而奥迪那边也有 e-tron 和 Q4 e-tron。
总结一下全文：
特斯拉的发布会，越来越成为最让人期待的汽车品牌发布会，然而这次，我觉得堪称「最无聊的一次特斯拉发布会」……Model Y，也基本可以说是没有任何惊喜。
但换个角度来看，特斯拉又真的在考虑如何用最小的投入把规模从 50 万台提升到 100 万台，这意味着，他们正逐渐走向成熟。
作者：刘时笑
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