概念时谈数据，实车时谈情怀，智商税，中国老百姓还要缴多少？

同为电动车，其实特斯拉和Taycan都是加速世界向可持续能源转变的重要成员，大众集团也在不停就公司电动化转型做出努力，在上海兴建新能源工厂（点击阅读 电动车的中国淘金热 ），而从保时捷发布Mission E(Taycan概念车)时，很多人就把其目标指向了特斯拉，Elon多次在公开场合说： “我很高兴有越来越多的传统造车企业开始造电动车，特斯拉的成功加速了电动化的过程，我们愿意开放所有的专利”。而无奈的是，Misson E在立项之初，目标就瞄准了特斯拉已经占领的市场，就连媒体，也称其为特斯拉杀手。

多年努力终见成果，但昨晚的发布会，多少让人有点失望，不单只是Taycan的预订车主，包括很多特斯拉的车主，也在群里感叹： “传统厂商收的智商税，中国人民还要缴多少？ ”

抛开Taycan落后的数据不谈，光是官方公布的售价就打退了半数消费者，国内售价均在同性能特斯拉顶配的两倍左右，这还没有算购置税，个性选装，经销商加价等费用。

如果加上各种其它收费，Taycan的售价基本都在200万以上了，别急，在中国它还是卖得出去的，毕竟智商税，老百姓已经不是第一次缴了。经销商加价这个奇葩的选项，在中国已经存在了太久，加50万提车，还不一定排的上，这个说法你一定没少听过。

此前一直被宣传的800V充电，也是概念级的存在，功率200kw，被特斯拉V3超级充电站的250kw打败，充电站的布局规划图也没有见到，只是承诺在4S店和全国去“整合”。 想想也很正常，毕竟充电桩布局的数量，基本取决于销量，否则将是一个入不敷出的生意。

话说回来，大众集团的勇气还是非常值得敬佩的，这种要想成功，必先自宫的战略对自家内燃机产品的消耗是非常大，没有整合自己的三电制造，全部靠外包，注定了产品成本的高昂，不过最终转嫁的还是消费者。 让专业车手跑个纽北，再卖卖基因和情怀，也是唯一能麻醉自己的东西了。

而Turbo和Turbo S的命名，也再一次让人感叹——即便大众集团做好了全面革新的准备，但毕竟船大调头难，保时捷还存有最后的倔强，一个完全没有涡轮增压的车，非要给自己强加一个涡轮增压的名字，或许是想时刻提醒着驾驶者： 我虽电动，涡轮仍存...

纵观整场发布会，我们看到了保时捷努力尝试在向记者和观众们诉说： 我们在做一辆很快电动车。 平心而论，电车技术和智能驾驶科技保时捷都不如特斯拉。造车工艺特斯拉需要向保时捷学习 。 至于外观，保时捷品牌必须造豪车，注定价格高昂，只能是极少数人才能消费得起。 所以你我昨晚看到的只是个有钱人玩具发布会。

这跟马斯克的Master Plan（点击阅读 特斯拉的前世今生）——每款车都具的时代指标性意义相差甚远。 2008 Roaster发布证明电车也能造量产超跑；Model S和Model X的发布证明电车能满足高阶消费者日常用车需求；Model 3和Model Y证明电车能满足中产阶级日常使用需求。 卡车对应工业使用需求等等。 更别提他们一直追求的智能自动化驾驶的时代意义了。 我们尊重能造好车、豪车的保时捷，但特斯拉才具有推进时代的能力 。

重要的是，真正的电动超跑——Tesla Roadster 2，明年也要量产了。

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“加速全球向可持续能源转变”

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