三大神车撕逼过后：传统超跑穷途末路了？| 观察

最近大家被网上的三大神车对比测试刷了屏，随着混动超跑关注度的上升，纯内燃机超跑的真的就OUT了吗？

四场“撕逼大战”

>>>作为车迷的小伙伴们，最近一定被各种页面的“三大神车测试”刷了屏，而且一来就是四个，它们分别是：

英国人Paul Bailey组织的英国银石National Circuit赛道测试

美国私人车主Salomon组织的Thermal Club Raceway赛道测试“HYPER5”，除3大神车外还加入了布加迪Veyron SS和帕加尼Huayra。

以及英国媒体评测Chris Harris On Cars组织的测试

当然，还有以“三贱客”新节目身份回归的第四个三大神车对比测试，谈到这次测试，JC说道：“周三一早，我爬进了迈凯伦P1的驾驶舱，唤醒了它那巨大的发动机，挂上D挡，在有如暴风般的发动机轰鸣与轮胎摩擦声中开始了亚马逊Prime新节目的录制。在我身边是詹姆斯·梅，坐在一辆LaFerrari里。另一边，在保时捷918 Spyder里的是理查德·哈蒙德。整个团队都悉数回归了，我兴奋异常，能重新走到这一步真的很不容易。”

最后三个大男孩会把神车们玩出什么新花样，我们拭目以待。

两个超跑趋势

>>>对于超跑们，加强性能和减排始终是无法绕过的发展趋势。前面三位选手：迈凯伦P1于2012年9月巴黎车展首发，保时捷918 Spyder于2011年3月正式量产，法拉利Laferrari于2013年3月日内瓦车展首发；与10年前，甚至是20年（迈凯伦）前的上一代旗舰跑车相比：他们都不约而同得装上电动机和电池组，从纯内燃机动力变为油电混合动力。

而由此带来的好处是显而易见的：

1、由于内燃机自身的工作特性，其低转速工况下注定不能发挥最大“功力”，但电动机却可以在一开始就输出最大扭矩；这就是我们之前看到特斯拉Model S P85D 在0-60公里/小时加速赛中居然能够欺负最大功率700马力的兰博基尼Aventador的原因。新混动超跑上的电动机可在低转速下输出高扭矩，这使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在全速域转速范围内均可提供持续动力。

2、为将来日益严苛的排放法规做提前准备，混合动力方能够在不失去超级性能和驾驶乐趣的前提下确保车辆符合未来的二氧化碳排放标准，尤其是城市车辆排放标准。

然而，由此带来的短板也是显而易见的：

1、重量，电动机与电池组以及周边附件给整车质量带来了显著的负担，三辆车中，保时捷918 Spyder的质量甚至达到了1640千克，而对于需要灵活操控的超跑来说，工程师们刚把电动部分塞进去还没来得及缓口气，由此带来的行驶后遗症又冒了出来。

2.可靠性，由于是新技术，因此车辆很多零件要重新设计以适应混动系统：在名车君的印象中，保时捷918 Spyder一共召回过三次，一次车桥控制臂隐患（45台）；一次底盘问题（205台）；还有一次因为碳纤维零件可能导致冷却系统失效（223台）；“辣法”也因自燃隐患和座椅头枕及胎压检测软件等原因召回过两次。

一位选手表示不服

>>>在HYPER5中，布加迪Veyron SS和帕加尼Huayra无奈得垫了底，落后前三者接近5秒钟；而有一位选手始终没有出现——Koenigsegg ONE：1，当然得知这些测试没有邀请自己后，他们表示了不爽：“虽然不应该这么高调，但有时候不得不这样做，我们的ONE：1能够赢下这四场比赛的任何一场。”目前有记载的性能对比是0-300公里/小时的加速时间：918 (19.9 秒), P1 (16.5 秒), LaFerrari (15秒) ，而Koenigsegg ONE：1（11.922秒）。

纯内燃机超跑OUT了？

>>>正如开篇的三台顶级跑车，作为技术旗舰不仅要跑得快，还承担了很多技术先驱及实验平台的任务，他们的优点和缺点同样明显，并不适合马上大规模量产。

而跑车品牌之所以“百花齐放”，正是消费者在购买一辆车之后得到的不止是性能，还有外形，声浪，热血沸腾的驾控感受等享受，这些融合在一起，组成了独一无二的品牌基因。

正所谓萝卜青菜各有所爱，著名车评人Jeremy Clarkson在评价兰博基尼Aventador时说道：“当然，如果给我选择，在超跑中我就会买它。我敬畏仰慕P1，但你想，你是想要什么样宠物：一个聪明又复杂的机器人，还是一头真特么赞的雷龙。”

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