日系涡轮独苗对上自吸地球梦丨选车顾问

一辆是长安铃木孤注一掷，只准成功不允失败的背水一战车型；另一辆是东风本田首次针对年轻消费群体、肩负接班CR-V重任的同门小辈。从某种意义上来说，长安铃木维特拉VITARA和东风本田XR-V更像是同一战壕内的难兄难弟，提振品牌，拉高销量，身上担子都不轻……

数据普通，但铃木一直是日系重回涡轮的先行者

纵观主流日系品牌（丰田、本田、日此、马自达）的同级别车型，基本都与涡轮增压发动机绝缘。究其根本，一方面是因为维持日系可靠性的传说，另一方面，是因为大部分日系品牌都认为，在自然吸气发动机的极限还没有被压榨干净之前，匆忙更新涡轮增压并不是明智的选择。

即使要引进T动力，也是从雷克萨斯和汉兰达、皇冠这一级别的产品开始，这样的保守策略直接导致日系涡轮增压战线的极度贫瘠。
这次长安铃木推出的维特拉除去入门拉低售价的车型使用1.6L自然吸气发动机外，全部装载锋驭已经使用的1.4T BOOSTER JET涡轮增压发动机。从账面数据上看，铃木这台1.4T最大功率为103Kw/5500rpm略微胜过东本XR-V的100 Kw/6500rpm，但220Nm的扭矩远超缤XR-V的169Nm。
另一方面，XR-V要在4300rpm时才能达到巅峰扭矩，而维特拉则可以在1700至4000rpm的宽广转速区间内达成巅峰扭矩，这也是自然吸气在正面刚上涡轮增压时，最没有底气的部分。实际驾驶中，维特拉在2000rpm左右涡轮就开始介入，迟滞感相当轻微，颇有些自然吸气的顺滑感。在动力上，维特拉略胜XR-V。

配置堆砌症，日系也不能免俗

在品牌认知和接受度不及本田时，铃木能做的就是在配置上进行越位竞争。这里，我们以13.98万的维特拉1.4T自动两驱豪华型为例，对比14.98万的东风本田XR-V 2015款 1.8L EXi CVT舒适版，两者在官方指导价上有着整整1万元的差距。

首先，维特拉比XR-V多出无钥匙进入/启动系统、电动全景天窗、真皮方向盘、方向盘换挡拨片、定速巡航、前后驻车雷达、GPS导航、日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、感应雨刷、自动空调，价格上却比XR-V便宜1万元。其中全景天窗、定速巡航、前后雷达、自动头灯、后视镜加热、感应雨刷这6项配置是我名车君相当中意的舒适性配置。
定速巡航可以在高速上解放双脚，前后雷达可以最大程度避免剐蹭，自动头灯、感应雨刷可以免去新手入隧洞时的手忙脚乱……都是老生常谈，拥有上述配置的好处名车君这里就不赘述了。而至于是否需要这些配置，就只能见仁见智。

内饰空间品牌号召力，XR-V处于BUG地位

“一日本田，终生本田”，一句话就可见广大Honda车主对本田品牌高的惊人的忠诚度，而在中国市场，铃木的号召力与本田完全不在一个量级上，即便是不太给力的合资伙伴也依旧处于碾压地位，这点不是一朝一夕可以改变的。

其次，维特拉在车身尺寸和轴距上完败XR-V，XR-V 2610mm的轴距对维特拉的2500mm造成了成吨的伤害，相应的车内乘坐空间压缩也在情理之中，更不用提本田仰仗的MM理论，一直都是营造内部大空间的高手，虽然铃木也是小车界的高手，但在本田面前，仍难忘其项背。
其实，在名车君心中，维特拉和XR-V都是紧凑型SUV这一细分市场中的实力选手，而维特拉消费人群年纪应该会比XR-V年轻2到3岁，适合想时不时去非铺装道路上轻度越野的硬派青年，而XR-V则更偏于城市通勤及家庭出行。

最后，名车君有几句话对长安铃木说……

回想当年，长安铃木依靠奥拓打开微型车市场，又依靠两厢天语在国内创立跨界车概念，为几乎荒芜的中国汽车市场带来屡屡清风，但很明显，目前的市场上已经没有了特维拉的位置。

特维拉既要面对自主SUV的价格挑战，又要面临合资SUV品牌影响力的打压，若想站稳脚跟，铃木需要将自身积累多年的小型车见解和经验倾囊而出，就如当年的奥拓和两厢天语一样—，长安铃木需要赋予维特拉更多的内涵，而市场也需要维特拉表现出更多不一样的纬度。

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