华山论剑 | 携手中国航天，WEY如何打造中国智造新名片？

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“可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。”早在1965年，毛主席就在《水调歌头重上井冈山》里如是写道，这句话既表达了其英雄主义气概和凌云壮志，也是对于人类能力的一种向往。

如今，“上天入海”已经不是什么难事，从神州升天到嫦娥探月，再到蛟龙探海，从陆地到海洋，再到大气层和外层空间，人类的活动范围逐步拓展。早在1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”就已成功发射，使得中国成为世界上第五个完全依靠自己的力量成功发射人造卫星的国家。从2016年开始，每年4月24日被设立为“中国航天日”。

根据最新披露的信息，中国目前已经成功发射12艘飞船和天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室，共将11位航天员14人次送入太空并安全返回，实现了从无人飞行到载人飞行、从一人一天到多人多天、从空间出舱到交会对接、从单船飞行到组合体稳定运行、从航天员短期飞行到中期驻留等一系列重大技术突破。

随着2017年4月空间实验室阶段规划的四次飞行任务全面完成，我国载人航天工程第二步任务取得全面胜利，工程全面迈进“空间站时代”。 毫不夸张地说，目前中国航天技术已经开始引领世界，成为中国力量的最有力标签。

这是中国航天人用不懈努力换来的成绩，也是航天人甚至全体中国人的骄傲。在今年的“中国航天日”上，因为与WEY品牌的牵手，又让这个特殊的日子有了些不一样的意义——一个是中国航天的中坚力量，“把问题留在地面，把完美展现在天空”；一个是中国汽车品牌向上的新生力量，“把问题留在工厂，把完美展现在市场”。

值得一提的是，WEY与中国航天战略合作，开创了中国汽车品牌对外合作的四个“中国首次”：一是汽车品牌首次成为中国航天事业合作伙伴，二是达成中国首次海上发射合作伙伴关系，三是国家级火箭首次与企业品牌联合命名，四是中国航天与中国汽车首次联手打造“联合技术创新中心”，这将助力WEY品牌进一步铸就中国智造新名片。

在业内看来，航天科技是技术进步和创新的重要领域，航天科技成就是国家科技水平和科技能力的重要标志。中国航天与中国WEY已经成为各自领域的实力标杆，双方合作是优势互补、合作共赢，将成为当代中国实业强国的耀眼符号。

此次合作与借势营销有何不同？

事实上，这几年来，随着中国航天事业的不断发展，从天宫二号发射到长征五号升空，从神舟十一号完成中国载人飞船太空遨游33天到嫦娥4号月球探测器，每一个让人激动人心的时刻，都少不了各方的借势营销和推波助澜。

但这次WEY与中国航天的合作，不能仅仅理解为一次营销活动，更是一次战友般的惺惺相惜和合作共赢。据悉，作为行业首个中国航天事业合作伙伴，WEY品牌成为中国首次海上发射的合作伙伴。同时，承担本次海上发射的火箭正式命名为“CZ-11 WEY”号，这也是国家级火箭首次与企业品牌联合命名。

此外，由中国航天与中国汽车首次联手打造的“联合技术创新中心”正式创立，以促进彼此领域尖端技术的相互融合。中国运载火箭技术研究院副院长唐一华表示，“我们将与WEY品牌在合作模式、合作领域、服务项目等方面展开深入合作，以此促进中国运载火箭技术研究院与WEY品牌的优势互补，致力彼此的合作共赢。”

为什么这么说呢？

因为，中国航天与WEY品牌有着同根同源的“志向”与“智向”——中国航天事业经过几代人的勠力同心，创造了以“两弹一星”、载人航天、月球探测为代表的辉煌成就，走出了一条自主创新的发展道路，树立了开拓创新、勇于攻坚的航天精神。作为中国汽车产业向上发展的代表，WEY品牌致力打造最智能、最安全的豪华SUV，同样走上一条中国品牌的向上之路。

据悉，联合技术创新中心将主要聚焦技术创新和质量管控，其科研技术也将逐步应用于WEY品牌后续产品中。举个简单的例子，航天级空气动力学可以为WEY产品带来更低的风阻系数，从而提升燃油经济性和驾控水平；创新材料应用能够提高WEY品牌车型的安全性、可靠性，并实现整车轻量化。

此外，在质量管控方面，航天级的零缺陷研发、结构安全技术、智能安全控制技术和可靠性技术，都将极大提升WEY产品品质的一致性和可靠性，成为真正能够跟国际豪华品牌媲美的中国高端品牌。双方的强强联合，可以强化外界对于中国航天和WEY的品牌认知，真正实现“技术赋能”。

在过去两年多的时间里，WEY品牌已经连续推出了包括VV5、VV7、VV6、P8四款实力车型，保有量也快速突破25万辆，成为细分市场中国品牌的第一名。从开创到引领，WEY品牌在中高端SUV市场上赢得了属于中国品牌的一席之地，并占据“出行智能科技”的行业领先地位。

但和所有试图突破天花板的品牌一样，在用户的新鲜感退却之后，如何持续保持产品吸引力并进一步提升品牌力，是WEY品牌不得不面对的一个课题，也可以说是促成此次合作的原因之一。

中国制造需携手做强做大

过去几年，随着互联网的快速发展，有人担心，互联网会不会颠覆制造业？显然，这种担心是多余的，作为国民经济的主体，制造业是立国之本、兴国之器，也是强国之基，两者之间只会相互融合。

早在2014年底，我国首次提出“中国制造2025”这一概念；2015年5月19日，国务院正式印发《中国制造2025》，并将其列为中国政府实施制造强国战略的第一个十年行动纲领，希望通过自主发展和开放合作的原则，到2025年迈入制造强国行列；到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平；到新中国成立一百年时，综合实力进入世界制造强国前列。

为了支持制造业的发展，今年“两会”期间，我国将制造业的税率从16%降至13%，让所有汽车企业奔走相告，并纷纷让利消费者。但是，同样作为制造业的支柱产业，中国汽车的发展一直逊色于中国航天和中国高铁，甚至有人恨铁不成钢地说：“飞船都能上天，汽车咋就造不好呢？”

其实，汽车虽然体积小很多，但同样是由几万个零部件组成，而且还要批量生产，其实难度也不小。这几年来，中国汽车品牌开始冲高，无论产品力还是品牌力都有了长足的发展，并涌现出像WEY这样的中国豪华SUV品牌。

在业内人士看来，中国航天实现了高精尖技术领域世界领先，WEY品牌实现了出行智能科技行业领先，这是中国自主科技共同发展的“智向”。双方有着同根同源的伟大“志向”，相互赋能、协力向上，将共同推进智造技术的自主研发与应用。

这并不是WEY在开放共赢上的首次“出击”。在去年WEY品牌成立两周年庆典上，包括比亚迪董事长王传福、吉利集团董事长李书福、东风集团董事长竺延风、北汽集团董事长徐和谊和一汽集团董事长徐留平等五位车企掌门人纷纷送上祝福视频，让人泪目。

这表明中国车企掌门人有着共同的企业家情怀和汽车强国梦，希望能够“握紧拳头”，一起将中国汽车品牌做大做强的美好愿望。

结语

在过去一年多的时间里，整个汽车行业过得都不轻松，特别是中国品牌，在经历了几年的快速增长后，再次出现了销量和市场份额双下滑的调整局面。然而，在这样暗淡的市场上，依然有包括长城、吉利等在内的中国品牌实现逆势增长，成为市场的一抹亮色。

“马太效应”的背后，考验的是车企是否在研发上持续投入、在产品力上持续提升、在品牌力上不断突破。WEY品牌这两年多来走过的历程正说明，没有无缘无故的成功，其背后是无数人的努力和汗水，以及做大做强中国汽车品牌的决心。

“如果说，两年前，我们的品牌是中国的WEY，那么两年后，我们要成为世界的WEY。”正如WEY品牌创始人魏建军在WEY两周年庆典上所说的“三大宏愿”：第一是2021年进军德国和北美市场；第二是2025年量产达到L5级别的自动驾驶产品；第三是2022年量产氢燃料汽车。

先有伟大的目标，再通过一步步努力去实现。这一点，WEY和中国航天殊途同归。从20世纪50年代开始，航天技术的出现和不断发展，开辟了人类探索外层空间活动的新时代。而中国航天更是从“一穷二白”到跻身世界前列，取得了举世瞩目的辉煌成就。

汽车也一样。但革命还未成功，中国汽车人仍需努力。

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