别急着喷，补贴后卖19万的卡罗拉，算下来其实也不坑

上周六（3月9日），丰田正式推出自家在国内的首款插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+。虽然说这次推出的车型是妥妥的“中国特供”车型，但却明显看出丰田在背后迅速地适应中国市场，面对特殊的国情，丰田也不得不拿出它们的“绝招”来应对。目前中低端插电式混合动力车型几乎已经被自主品牌所占领，那么是否还有容得下卡罗拉双擎E+的地方呢？

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从六十年代至今，卡罗拉已经走过了半个世纪，作为全球销量第一的家用轿车，如此的殊荣奠定了卡罗拉的地位。同时，卡罗拉的辉煌，让丰田有了坚定的后盾。对于卡罗拉的历史，你肯定比教授更懂，只是在这么多年里，不管是燃油版还是双擎版，甚至是如今的双擎E+，卡罗拉3个字都已经成为“可靠、耐用、省心”的代名词。

丰田研发混合动力技术已经有20多年的时间，从1997年第一代普锐斯开始到现在，丰田的混合动力技术已经无人不晓，占据全球混合动力市场90%的份额，并且实现了电池系统零事故的优良业绩。因此这次专为国内打造的卡罗拉双擎E+，在品质上肯定是完全不用担心的。

具体来说，这次卡罗拉双擎E+可以说是卡罗拉双擎的升级，有卡罗拉双擎的成熟技术作为基础，自然能够高屋建瓴，更进一步。首先，就是卡罗拉双擎E+在增加充电设备并增大电池组后，比卡罗拉双擎增重150公斤，但这依然能混合动力的工况下，油耗做到跟卡罗拉双擎一样的百公里4.2L，不得不佩服丰田在油耗控制上的实力和潜力。另外，由于采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，这都让卡罗拉双擎E+达到了“省心”的标准。

不少人看完卡罗拉双擎E+上市，便对于它的定位为感到困惑，类似“这个价格我能买XXX”、“我为什么不买XXX”等评论教授已经看到能倒背如流。那教授就来算一笔只有大城市才有“机会”算的帐，以广州为例（这个城市上新能源牌难度算中等偏上）：插电式混合动力车型与纯电驱动车型可以免摇号直接上牌，这不仅能省下3-5万的拍牌费，还能免去购置税与车船税。小数怕长计，如果再稍微把油费与其他费用算一起，卡罗拉双擎E+确实是一个巨大的诱惑。当然，最终是否觉得“划算”，看的还是钱包。

丰田在混合动力领域的实力有目共睹，不知道阁下有没有看懂丰田的这波操作，这次卡罗拉双擎E+的上市其实看上去更像是一场“秀”，秀的正是丰田在该领域的技术储备，以及该品牌“用户思维”的展现。“既然一线大城市消费者买车有困难，那么我们就来解决这个问题”，所以教授不排除凯美瑞也会进入“双擎E+”的行列。如果只是说“现在”，那么卡罗拉双擎E+接下来很可能会成为插电式混合动力车型里的“网红”，延续卡罗拉一直以来的传奇。至于对手？不就还是“自己人”。