晋中139记忆公园掠影

曾经的铁路线，蒸汽机喷出的滚滚雾团，划破天空的汽笛轰鸣声，车轮碾压过钢轨接缝的有节奏感的巨大震动，都是我们几代人难以磨灭的记忆。位于晋中市区国家物资储备局139铁路专用线就是遗留下的一条工业铁路，铁路沿线环境一度曾是脏乱差的代名词，随着人们环保理念的日益提升，晋中市政府决定将铁路沿线打造成绿色生态长廊。

139记忆公园北起凤翔街，南至同心桥，全长约4公里，规划用地面积14.2公顷（213.3亩）。第一期实施范围为北起文苑街，南至同心桥，总长约3公里，宽度15米到80米不等，规模7.5公顷（112.82亩），在保持139铁路原状原貌的基础上，全方位开展铁路沿线生态环境提档升级，将现有铁路廊道建设成为生态绿色廊道。

139记忆公园本着“打造留住历史记忆，留下铁路印迹，体现生态活力的慢行绿色文化走廊”的原则，坚持“记忆痕迹、活力互动、游憩休闲、不夜都市”的理念，以城市的修补更新为目标，将139铁道沿线打造为从工业文明通向生态文明的活力廊道，建设成为集生态治理、文化传承、游憩休闲于一体的城市绿色基础设施，使之成为体现晋中文化特色的城市名片。

公园形成“一廊、四段、多点”的总体规划结构，“一廊”为依托现状铁轨，贯穿南北的绿色通道。“四段”为四大主题段，包括“文苑街—安宁街城市休闲段”、“安宁街—迎宾街健康体验段”、“迎宾街—蕴华街自然感知段”、“蕴华街—同心桥历史科普段”，“多点”为集装箱乐园、棚车花园、运动花园、平板车花园等十八个开放空间点。

12月23日，拍摄了“文苑街—安宁街城市休闲段”，虽然公园还没有完全竣工，但里面的实景铁路钢轨、火车蒸汽机车、硕大的车轮、绿色车皮的车厢，还是给人带来了温馨的回忆和极大的视觉冲击力。

附：

石太铁路简史

光绪二十二年五月（1896年6月），山西巡抚胡聘之根据张之洞“利用晋铁”的主张上书光绪皇帝，请求修建太原到正定的铁路支线，希望能与京汉铁路连结。当年七月，该建议获得光绪帝的批准。

1897年5月，当时的清朝政府心有余而力不足，无奈山西巡抚向朝廷提出向俄国借款，得到照准后才正式立项。

1898年5月，为了节约成本，合同约定将正太铁路东端起点，从正定城南移到柳林堡（今石家庄市桥东区柳林铺），全长约500华里，工期三年，借款2500万法郎，年息六厘，25年本利还清。 所以历史上，山西人又称它为太柳铁路。但是，新任山西巡抚毓贤认为修建铁路会破坏当地风水，请求暂行停办。但事后证实，正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市。

1900年，八国联军入侵北京，暂停修路。

1904年5月，日俄战争后俄国战败，因涉及大量战争赔款，俄国将债权转让给法国巴黎银行，随之石太铁路的建设权和债权转包给了法国人。正太铁路正式开工。

1907年10月，正太铁路全部竣工，共用了三年半的时间。建成后线路总长243公里，设车站35个，有隧道23座，大小桥梁1200多处，最长的隧道640米。历经磨难与坎坷的正太铁路的建成通车，使山西告别了没有铁路的历史，三晋大地隆隆驰进了第一列代表工业文明和速度的火车，一场改变人们生活、促进社会进步的运输革命拉开了帷幕。建成通车后的25年，石太铁路一直由法国巴黎银行经营。

1932年3月，中国政府才全部还清建设铁路所产生的借款本息，要求收回管理权，而法方以种种借口拖延，甚至断言中国人管理不了这样的铁路。后经正太铁路接收委员会和3000名铁路一线职工的坚决斗争，1933年法国方面被迫交还路权，同年的11月25日正式归南京国民政府所有。

1937年“七七”事变后，日寇大举进犯华北，次年3月，正太铁路被日本人占领。

从1938年11月至1939年10月，进行了技术改造，将正太铁路使用的窄道改为准轨，并改名为石太铁路。日寇统治下的石太铁路成了晋察冀抗日根据地的封锁线，1940年8月20日夜，晋察冀军区第129师、第120师在八路军总部统一指挥下，发动了以破袭石太铁路（石家庄至太原）为重点的战役，为百团大战的一部分。石太铁路在抗战时期，常发生拆了又建过段时间又被破坏的情况。

1947年11月，除太原至榆次间4站25公里线路勉强维持运行外，石太铁路沿线均已获得解放。

1948年8月16日，为了支援解放太原战役，石家庄铁路管理局积极抢修石太铁路阳泉至榆次间的线路，并于12月10日修复通车。

1950年1月，石太铁路石家庄至阳泉间6座木桥全部改为钢梁桥。

1981年12月，太原东站改建工程完工并投入使用，石太线双线全部贯通。

1982年10月，我国第一条复线电气化铁路石家庄至太原北全线通车。这次改造使得石太铁路全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路。

2009年4月，中国开工最早的高速铁路——石太铁路客运专线正式通车。这条横穿太行山的铁路，使河北石家庄和山西太原实现1小时到达，太原和北京实现3小时到达，分别比以往缩短了约4个小时和5个小时。它的建成通车，开启了国内“高速铁路时代”。