华山论剑 | 蔚来这一年

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如果若干年后，我们回忆起中国市场上兴起的新造车运动，2017年12月16日一定是很有意义的一个时间节点。那天，在北京五棵松体育馆，蔚来发布了首款量产车型ES8，不仅拉开了自身走向市场的大幕，也掀起了造车新势力从PPT走向量产车的序幕。

尽管在ES8之前，也有新创企业推出量产车型，但它们投下的“石头”，始终没有在大众消费群体泛起足够的涟漪。所以，这才给了蔚来机会，用一场耗资8000万的发布会，和一款四五十万的纯电动车，吸引到行业内外足够多的目光，让他们意识到，中国的这场新造车运动，开始由面向投资者的PPT，转变为面向消费者的实车了。

在那之后的一年里，前途K50、威马EX5、哪吒01、小鹏G3等量产车逐一上市，理想智造ONE、天际ME7、爱驰U5等车也箭在弦上逐个亮相。当然，它们比蔚来起码晚了大半年。

而在这领先的时间里，蔚来做了很多事，这令其收到诸多赞誉。比如在时隔一年之后，发布旗下第二款车型ES6。12月15日，排场依旧很大的第二个NioDay，在上海东方体育中心举行，与此同时蔚来ES6正式上市。新车分为基准版和性能版，补贴前起售价分别为35.8万元和39.8万元，预计2019年6月起逐步交付。

作为蔚来的第二款产品，ES6采用高强度铝加碳纤维的复合架构，升级的84kWh电池组，以及永磁同步电机与异步感应电机，拥有4.7秒零到百公里加速性能，510公里综合工况续航里程和33.9米制动距离。

相比第一款产品，ES6除了小一圈之外，各方面尤其是续航有了显著的提升。“晚了一年的产品，如果不能做得更好，是我们公司有问题”，李斌对此表示。

除了发布新车，在过去的一年中，蔚来也接近完成了当初的许诺——交付10000辆新车。今年的6月28日，ES8启动交付。尤记得最开始的6、7、8前三个月，蔚来的交付数量分别为100台、381台和900台，尽管呈现出正增长态势，但彼时除了蔚来自己，几乎所有人都不相信李斌能赢下与何小鹏的赌约。

显然，包括何小鹏在内的我们都失算了。据悉，截止12月15日，ES8已在255个城市交付了9726台。而在当天，第9727台ES8也高调地交付给了车主，同时也是蔚来的第一个投资人——雷军。

与李斌一同站在台上的雷布斯，还道出了一段秘辛往事：“当时有一大波要造车的，80多个造车团队都找过我。所以李斌找我的时候，我一听又是造车的，感觉就是个骗子。”不过，当听到李斌表示要自掏1亿美金，来全身心地投入这件事的时候，雷军还是选择了信任，并给蔚来投资了5亿美金。让相信的人信服，或许这就是李斌和蔚来的魅力所在。

搭建高标准的服务体系，是蔚来在这一年里做的又一件大事。可以毫不夸张的说，蔚来是目前所有电动车企业中，能源补给服务准备最充分的一家，连特斯拉也望尘莫及。除了自有充电桩，蔚来还准备了移动充电车、换电站以及国网超充桩，来满足用户在不同场景下的充电需求。

据悉，在ES8交付不到半年的时间里，蔚来已经为用户提供了超过28000次一键加电服务。而在长途出行的换电服务上，蔚来也已在G4京港澳高速公路上，建成了覆盖长度2234km的换电网络。

此外，在这一年时间里，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店，举办了2200多场线下分享活动；NIO APP的日活跃用户数将近20万，APP中的惊喜商城甚至已经售出了超过100万份蔚来周边商品。可以说，蔚来的社群运营，没有其他竞品能与之相衡，其高标准的服务体系，也值得整个汽车圈学习、借鉴。

在新车发布、快速交付，以及服务体系的建设之外，蔚来于9月12日在纽约证券交易所上市，也是其发展过程中，乃至新造车运动历史上，浓墨重彩的一笔。始终以领先别人一步的节奏前进，这一年中，蔚来的确是当下所有造车新势力中，跑得最快、最好、最接近成功的一家。

不过，一年很短，也很漫长，长到可以发生许多事，让蔚来前脚享受赞誉，后脚就陷入诋毁之中。有趣的是，让蔚来遭受诋毁的原因，很大程度上源自其受到赞誉的点。比如，跑去纽交所上市，被质疑盈利能力；一键加电的能源补给方式，被笑话板车拉充电车加电；保证交付速度的代工模式，也由于李斌的一句保时捷工厂不如江淮蔚来工厂，遭受群嘲……

当然，更多的质疑源自产品。有人认为ES8就是一个急于应付市场、向资本交代的半成品，车机系统一点也不成熟；有人抱怨ES8的真实续航堪忧，对北方城市的用户很不友好；有人吐槽江淮蔚来的做工不咋地，品质配不上它豪华车的价格；还有人对发布不久的ES6的续航安全性提出疑惑，认为84kWh电池组所采用的811ncm电芯，目前还不够成熟等等以上一系列诋毁，都在近期集中地爆发出来。

可以说，蔚来这一年，就是在赞誉与诋毁中不断前行。它也明白自身有很多的不足，正如李斌所言，“产品要改进，体验要改进，软件需要升级，速度要更快一些”。所以我们能够看到，一款续航表现更好的ES6出现了。

不过需要注意的是，如何安抚为首批车主的情绪，对于当下的蔚来而言尤为关键。作为用真金白银支持蔚来发展的核心优质用户，他们对蔚来是有感情的，我们也能够多次看到在蔚来被质疑时，他们自发维护品牌的身影。

然而随着续航更高、更便宜的产品出现，这些用户多多少少会觉得有些“冤”——承受了企业发展初期由于各种问题带来的产品不完美。尽管蔚来一再表示ES8在除了尺寸以外的其他方面，相比ES6依然有很多优势，并且电池系统也可以在明年进行付费升级。

当天，有1098台ES8“出席”了NioDay

与此同时，ES8所经历过的车机系统等问题，ES6能否得到有效的解决，则将影响到蔚来的下一步发展。因为这是一款相对来说更加大众的产品，今后会有更多普通的消费者成为蔚来的用户，他们不会有首批车主的忠诚度与包容心，品质才是转化他们的核心竞争力。

总的来说，蔚来走过的这一年很不平凡，有赞誉，有诋毁。或许这种毁誉参半的状态，也将在今后的一两年里“陪伴”着蔚来。

在我们看来，对于一家新创企业来说，遭受质疑与诋毁是很正常的事情，汽车在诞生之初，也曾被群嘲跑不过马车。但是如果能扛过这一阵暴风雨般的“敲打”，在产品竞争力与品质上不断优化升级，离成功也就更近了一些。

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