开上这些车，身价瞬间掉了几十万，这谁顶得住…

现在大部分的车都很愿意在“面子工程”下功夫，尤其是很多十几万的车，四出排气、运动外观，造型相当唬人，让很多即便不懂车的人都会觉得像是几十万的车。

然而有的车却不走那样的路线，有的明明是上百万的豪车，常常会被不懂车的人误认为不过是几十万的街车，以下教授说的几款车，相信买它们的消费者都需要有比较高的心理承受能力，因为你需要承受得住直击灵魂的拷问。

点击查看 奔驰GLC AMG的价格和配置
奔驰GLC现在是豪华SUV的销量一哥，前三季度就已经突破10万辆销量，又大又实用又有面儿的大奔驰，可是相当抢手，所以现在都是广为人知，非常受欢迎的街车。同样受欢迎的还有奔驰GLC AMG，尤其是43，销量上并不差，去年是奔驰AMG阵营的最畅销车型，售出了3545辆，今年上半年继续保持实力，销量达到1803辆。
左：GLC 43 AMG / 右：GLC 300
但售价高达60万GLC 43气场貌似跟四十万的普通版差不多，作为一辆性能车而言，GLC 43有点过于低调了，因为即便是普通的GLC，在AMG Line加持下就已经足够运动，满天星格栅、AMG轮毂、很运动的前脸通风口，GLC 300都能给到你，运动氛围足够浓郁。

而如果你买的是GLC 43，打开引擎盖是没有AMG铭牌的，新款的格栅是直瀑竖条设计，再加上各种AMG标识等等，这些改件后市场都能找到，但如果不是开起来而是两台车停在一起，真的有点难分辨出，而最大的辨别方式就是声音，3.0T发动机的声浪会更响亮。

点击查看 保时捷Cayenne 的价格和配置
保时捷旗下的车型都很考验眼力，旗下的分支车型非常多，这些车型之间的价格差也很大，但问题就是，如果你不是深度保时捷粉丝，你很难发现其中的差异，譬如卡宴和卡宴Turbo，普通版的卡宴起步价91.3万，而卡宴Turbo起步价则高达184万，差价接近100万，然而如果你一句“你这卡宴…..”足以让车主的心在滴血。

要知道“卡宴”和“卡宴Turbo”是相差很大的两个车，因为保时捷的Turbo意义跟很多用尾标炫耀的品牌不一样，保时捷的Turbo是源自当时911推出的Turbo车型，代表的是旗舰的性能和地位，其意义丝毫不亚于BBA的AMG/M/RS系列，它是有着4.0T发动机、百公里加速4秒不到、有着当下SUV领域最顶级性能的车型。

要知道Turbo的差价都足够你再买一辆素车卡宴了，然而卡宴Turbo却是相当低调，除了更宽大的进气格栅和四出排气，其他地方就跟普通版卡宴没有多大区别，甚至如果Turbo选装不多，甚至会被一些选装项较多的普通卡宴气场超越。
点击查看 讴歌MDX 的价格和配置

讴歌目前在国内市场的影响力跟BBA甚至是凯迪拉克雷克萨斯相比有一段距离，如果你成为了讴歌车主，可能需要费心跟你的亲戚朋友多解析了，尤其如果你是讴歌MDX车主，即便你的朋友知道这是讴歌，也不一定知道身价七、八十万的讴歌MDX最厉害的地方在哪里。

MDX是一款中大型SUV，是讴歌旗下最大尺寸的SUV车型，也就是旗舰身份了，所以讴歌赋予了它与超跑NSX同源的SPORT HYBRID SH-AWD四驱系统，是一套3.0L V6发动机和三具电机配合的混动四驱，技术上是高于本田雅阁那套的混动系统；而且在中大型SUV这个级别里面是比较少的，由大排量自吸+电机带来的更平顺、更直接的动力输出和更高级更安静的驾驶感受的车型。

其实MDX很早就进入国内，偶尔在街上还是能看到第二代车型的身影，因为那个时候这个级别的豪华SUV级别都是进口，所以还是有不少人买MDX。但是可惜时过境迁，现在因为GLC、Q5、X3都国产了，又便宜又加长，已经能满足很多消费者的需要，所以现在的第三代反而是比较少见的。

同时也因为并不是很多人了解MDX这套混动系统的厉害和高级之处，莫说是卖到七、八十万的高价，就连RDX在国内也是很受冷，这个价位国人都喜欢买BBA的车型，所以说，花这个价钱买MDX，确实需要一点勇气。
点击查看 奔驰SL级 的价格和配置
之前奔驰旗下有两款偏“日常”的跑车，一款是奔驰SLC、另一款是奔驰SL。大家可能对奔驰SLC会熟悉一点，是一款50万元左右的入门跑车，其实就是SLK的换代车型，以前还是很火的，但是现在因为销量不佳而宣布停产。所以奔驰未来的非性能跑车，恐怕只剩下SL级一款，可问题SL级虽是百万级的跑车，乍一看可能会误以为是50万的SLC。
右上：奔驰SLC
一来是SL级的差异化并不是十分明显，因为它是设计为日常用车较多的跑车，所以SL没有十分激进的运动的外观设计，有的只是优雅的线条和轮廓，但如果把它跟SLC摆在一起，一般人是看不出50万元差价的，因为最大不同也就是大灯和前杠，不懂的人可能会以为SL就是SLC的运动版，其实它是经典鸥翼跑车300 SL的继任者。

唯一能够判断出“它可能很贵”的依据是车身尺寸，4646*1877*1304（mm），车长4.6米，它比SLC长了半米左右，宽了5厘米；但即便如此，也还是比不过C级Coupe。最值钱的是3.0T发动机，367马力，百公里加速4.9秒，所以说SL级虽然身价是百万级的，但气场却可能只有几十万。

也正是这样，SL级去年的销量不到100台，毕竟价格都去到100万了，加20万可以买到保时捷911，雷克萨斯LC、再多加一点钱上GTR也不是问题，如果考虑二手车，那可选项就更多了。

总的来说，虽然这些车在当下这个“看脸”的消费趋势下有些吃亏，但依然是一分钱一分货，脸不是最重要的，气场对产品力的影响其实并没有那么的大，性能好、使用体验好才是最值钱的。